aveugle

Une fixation, un rivet ou un boulon aveugle est un élément que l'on peut installer lorsque l'on n'a accès qu'à un seul côté de l'ouvrage. La fixation est posée par l'avant, et sa queue ou son mandrin se brise, se déforme ou s'écrase à l'intérieur du matériau pour former une prise sur le côté opposé, même si l'on ne peut ni voir ni toucher ce côté. C'est essentiel dans l'assemblage des revêtements d'aéronefs, les boîtiers en tôle et les stratifiés composites où le perçage des deux côtés est impossible ou lorsque la surface arrière doit rester intacte.

Les rivets aveugles (rivets pop) sont les types les plus courants. Un rivet creux en aluminium ou en acier est placé sur un mandrin; lorsque l'on actionne la gâchette d'une riveteuse, le mandrin est tiré à travers le centre du rivet, dilatant le corps du rivet et fracturant le mandrin, qui se détache ensuite. La queue du rivet dilatée crée un joint permanent. Les boulons aveugles à tirer fonctionnent de manière similaire mais laissent le boulon en place avec un écrou captif ou une queue déformée sur le côté caché. Les goujons aveugles à filetage interne permettent un assemblage ultérieur.

Le terme «aveugle» indique à l'atelier que l'on ne peut ni mesurer ni travailler le côté opposé. Cela affecte le choix des outils, les tolérances de conception et les hypothèses de résistance des joints. Un joint aveugle sera toujours plus faible en cisaillement et en arrachement qu'un rivet traversant, car la prise arrière dépend entièrement de la déformation plastique, et non d'un interverrouillage mécanique complet. La capacité de charge varie fortement avec l'épaisseur du matériau, le diamètre de la fixation et la qualité de la traction du mandrin.

Les fixations aveugles sont mesurées par leur plage de serrage (l'épaisseur de matériau qu'elles peuvent assembler) et leur résistance à la traction et au cisaillement. Un rivet aveugle en aluminium de 3/16 de pouce peut serrer 0,062 à 0,125 pouce de tôle; un matériau surdimensionné ou sous-dimensionné ne se fixera pas ou brisera le mandrin prématurément. La corrosion et la fatigue sont également des préoccupations, en particulier dans l'aérospatiale et le travail maritime, car les restes de mandrin et la cavité scellée peuvent piéger l'humidité.

Dans la réparation structurelle et la production, les fixations aveugles échangent la résistance et l'inspectabilité contre la rapidité et l'accès unilatéral. Elles ne conviennent pas aux joints soumis à une fatigue à cycle élevé ou critiques en traction; elles apparaissent plutôt dans les garnitures de cabine, les panneaux non structurels et les assemblages temporaires. L'inspection est difficile: on peut tester un échantillon par traction, mais on ne peut pas confirmer visuellement qu'une fixation posée sur un assemblage à dos fermé est solide. C'est pourquoi la fixation aveugle est souvent combinée à la redondance, au chevauchement ou à l'adhésif dans les conceptions porteuses.