point mort bas

Le point mort bas (PMB) est la position où un piston atteint son point le plus bas dans l'alésage du cylindre, le plus éloigné de la culasse. À ce moment, la bielle et le vilebrequin forment l'angle le plus grand possible, et le vilebrequin a tourné de 180 degrés par rapport au point mort haut (PMH). Le volume du cylindre est à son maximum, ce qui, pour un moteur à quatre temps, signifie que cela se produit à la fin de la course d'admission ou de la course de puissance, selon la phase du cycle.

Chaque moteur alternatif a une position PMB pour chaque cylindre. Dans un moteur monocylindre, il y a un PMB par rotation complète; dans un moteur à quatre cylindres, il y a quatre positions PMB distinctes se produisant en séquence à mesure que le vilebrequin tourne. L'emplacement exact est marqué sur le volant moteur ou l'amortisseur de vilebrequin avec une ligne gravée ou une encoche moulée qui s'aligne avec un pointeur fixe sur le bloc moteur. Cet alignement sert de référence de calage critique pour les techniciens effectuant des vérifications de calage de l'allumage, des réglages de soupapes et des inspections de roulements.

Pour localiser le PMB, le moteur doit être positionné de manière à ce que le piston descende jusqu'à ce qu'il s'arrête à son extension maximale. La résistance mécanique empêche le piston de se déplacer plus loin; une rotation continue du vilebrequin inverse la direction. Pour les moteurs avec des marques de calage accessibles, faire tourner le vilebrequin légèrement en arrière et en avant autour du PMB tout en observant le pointeur par rapport à la marque du volant moteur confirme la position. Les équipements de diagnostic modernes utilisent des capteurs d'angle de vilebrequin pour déterminer le PMB électroniquement, mais la donnée physique reste essentielle pour le travail manuel.

Le PMB est important car de nombreuses spécifications du moteur sont mesurées par rapport à lui. Les calculs de taux de compression utilisent le volume balayé du PMB au PMH. Le calage des soupapes est exprimé en degrés avant ou après le PMB sur les courses d'admission et d'échappement. L'inspection du jeu des roulements nécessite souvent de bloquer le vilebrequin au PMB afin qu'un maneton de bielle ou de vilebrequin se trouve dans une orientation prévisible. Une identification incorrecte du PMB entraîne un calage d'allumage erroné, des événements de soupapes mal alignés et des erreurs de mesure qui se traduisent par de mauvaises performances du moteur ou des dommages.

Le terme « point mort » fait référence aux deux points de chaque course de piston où la bielle est momentanément perpendiculaire au mouvement du vilebrequin, créant un instant où la vitesse du piston est nulle. À ces positions géométriques, le vilebrequin ne peut pas transmettre de mouvement au piston ou vice versa, de sorte qu'un volant moteur ou de l'énergie stockée est nécessaire pour les traverser pendant le démarrage. C'est pourquoi les points morts sont des points de contrôle critiques et sont marqués sur chaque moteur à piston jamais construit.