combiné fileté

Un combiné fileté associe un amortisseur à un ressort hélicoïdal enroulé concentriquement autour de son corps. Au lieu de boulonner le ressort à un emplacement séparé sur le châssis, le ressort repose directement sur l'amortisseur lui-même, créant une unité de suspension autonome. Cet arrangement économise de l'espace, réduit la masse non suspendue et permet un réglage fin de la hauteur de caisse en modifiant la position du ressort sur la tige de l'amortisseur.

La plupart des combinés filetés destinés à la route utilisent un collier fileté qui coulisse de haut en bas sur le corps de l'amortisseur, comprimant le ressort pour relever la voiture ou le relâchant pour l'abaisser. Certaines conceptions incluent également un amortissement réglable, permettant aux techniciens d'ajuster indépendamment les taux de compression et de détente. Les versions haute performance comportent souvent des chambres de compression et de détente à valves séparées, tandis que les unités économiques peuvent utiliser une conception plus simple sensible à la vitesse. Les raideurs de ressort varient généralement de 6 à 12 kg/mm pour les applications routières, les configurations de course étant beaucoup plus rigides.

Réglage et ajustement

Abaisser la voiture en comprimant le ressort modifie à la fois la hauteur de caisse et l'angle de la géométrie de suspension, ce qui affecte le carrossage, la chasse et le centre de roulis. Une baisse de hauteur de 1 cm peut modifier le carrossage des roues de 0,5 degré ou plus selon la conception de la suspension. Ce changement de géométrie explique pourquoi les voitures équipées de combinés filetés nécessitent souvent un alignement des quatre roues et pourquoi un abaissement excessif entraîne une usure des pneus et des problèmes de tenue de route. La précharge du ressort (la compression initiale) ne modifie pas la hauteur de la voiture, sauf si la position du collier change.

Les combinés filetés sont devenus populaires en course sur route et en rallye dans les années 1970, car ils réduisaient la quantité de travail sur le châssis nécessaire pour ajuster la géométrie de la suspension. Les installations d'usine sont apparues sur les voitures de sport haut de gamme à partir des années 1990. Les kits de combinés filetés de rechange sont désormais des pièces de réglage standard pour les voitures de performance, disponibles sous forme d'unités de base avec un réglage simple ou de systèmes complexes avec des commandes d'amortissement à distance.

Les défaillances courantes incluent les fuites d'huile des joints d'amortisseur, la perte de sensation d'amortissement lorsque les valves internes s'usent, et le bruit des bagues de montage usées là où le combiné fileté se fixe au châssis. L'affaissement du ressort, où la précharge se relâche avec le temps, fait que la voiture est plus basse que prévu et est presque impossible à inverser sans remplacement. La combinaison du ressort et de l'amortisseur en une seule unité rend le diagnostic plus difficile que les systèmes séparés: une sensation de mollesse pourrait provenir de ressorts usés ou d'un amortissement usé, nécessitant un test de compression pour les distinguer.