mise en portefeuille

Une mise en portefeuille se produit lorsque le tracteur et la semi-remorque perdent leur alignement directionnel et que la remorque pivote latéralement, faisant en sorte que le tracteur et la remorque forment un angle aigu, souvent proche de 90 degrés. L'ensemble se bloque et devient incontrôlable, dérapant sur la chaussée. Le nom vient de l'analogie visuelle : le véhicule articulé se plie comme la lame d'un couteau de poche. Il s'agit d'un risque aigu pour la sécurité qui peut bloquer plusieurs voies, provoquer des carambolages et entraîner le renversement du véhicule ou l'éjection de la cargaison.

La cause fondamentale est la perte d'adhérence entre les roues de la remorque et la surface de la route, tandis que le tracteur maintient son adhérence. Ce déséquilibre crée une force de rotation. Les déclencheurs courants incluent le freinage sur de la glace ou une chaussée mouillée, des coups de volant soudains, une répartition inégale du poids dans la remorque, une vitesse excessive dans les virages ou une défaillance mécanique du système de freinage de la remorque. Les conducteurs inexpérimentés qui freinent brusquement en tournant, ou qui ne tiennent pas compte de la distance de freinage plus longue de la remorque, sont particulièrement vulnérables. Les remorques entièrement chargées transportant des marchandises à haute densité sont plus à risque en raison des charges par essieu et de l'inertie plus élevées.

La prévention repose sur l'adaptation de la vitesse aux conditions de surface, l'évitement des freinages et des braquages soudains combinés, le maintien d'une bande de roulement et d'une pression des pneus adéquates, et l'assurance d'une répartition uniforme du poids de la cargaison. Les tracteurs modernes équipés de systèmes de freinage antiblocage (ABS) et de contrôle électronique de la stabilité (ESC) réduisent considérablement le risque de mise en portefeuille en empêchant le blocage des roues et en modérant la force de freinage sur les essieux individuels. Les remorques équipées d'ABS sont également essentielles. Les conducteurs doivent comprendre qu'une remorque chargée nécessite des distances de freinage nettement plus longues qu'une remorque vide, et que la remorque suit une trajectoire plus serrée que le tracteur dans les virages.

Dès qu'une mise en portefeuille commence, le conducteur dispose de quelques secondes de contrôle qui se détériore rapidement. La réponse d'urgence standard consiste à relâcher les freins, à redresser les roues et à permettre à l'ensemble du véhicule de retrouver son alignement directionnel avant de décélérer prudemment. Un contre-braquage agressif aggrave généralement la situation. La récupération dépend fortement de la surface de la route disponible, de la vitesse et de la présence d'autres véhicules sur la trajectoire.

Les incidents de mise en portefeuille sont enregistrés dans les bases de données d'accidents et les indicateurs de sécurité des flottes, car ils entraînent fréquemment des collisions multiples, des fermetures d'autoroutes et d'importantes responsabilités. Les assureurs suivent la fréquence des mises en portefeuille comme indicateur de performance pour l'efficacité de la formation des conducteurs et les normes d'entretien des véhicules. Le terme est utilisé familièrement par les conducteurs et les répartiteurs ; les régulateurs et les agences de sécurité utilisent généralement une terminologie plus formelle telle que perte de contrôle d'articulation ou dérapage en portefeuille.