moteur en V

Un moteur en V dispose ses cylindres en deux bancs inclinés, partageant un seul vilebrequin. Chaque banc est généralement le miroir de l'autre, les pistons des deux côtés entraînant les bielles vers les mêmes manetons de vilebrequin. L'angle entre les bancs se situe couramment entre 60 et 90 degrés ; les moteurs V6 utilisent souvent 60 degrés, les V8 typiquement 90 degrés. Vus de face, les cylindres forment un V, d'où leur nom.

L'avantage principal est un encombrement compact. Un moteur V6 occupe moins de longueur qu'un 6 cylindres en ligne, et un V8 est plus court qu'un 8 cylindres en ligne (ce qui est rare dans les voitures modernes). Cela permet aux moteurs en V de s'intégrer dans des compartiments moteur plus petits, laissant plus d'espace dans l'habitacle. La configuration en V abaisse également le centre de gravité par rapport à une disposition en ligne, car les bancs de cylindres sont plus larges et plus bas dans le châssis.

Les moteurs en V nécessitent un vilebrequin plus complexe que les moteurs en ligne. Le vilebrequin doit accepter les bielles des deux bancs, généralement avec certains manetons partagés et d'autres décalés. Cela augmente le coût de fabrication mais permet au moteur d'occuper moins d'espace longitudinal. Les systèmes de refroidissement et de lubrification doivent atteindre les deux bancs efficacement ; généralement, un joint de culasse se trouve entre le V, et les passages d'huile traversent le bloc pour desservir les deux côtés.

Variantes courantes et équilibre

Les moteurs V4 et V5 existent mais sont rares en production. Les configurations V6, V8, V10 et V12 sont la norme. L'angle entre les bancs affecte l'équilibre du moteur. Un V8 à 90 degrés, par exemple, s'allume à intervalles réguliers avec quatre temps par révolution, produisant une puissance relativement douce. Les moteurs V6 utilisent souvent 60 ou 90 degrés ; le choix dépend de l'ordre d'allumage et des caractéristiques de vibration souhaitées. Certains moteurs en V nécessitent des arbres d'équilibrage pour contrecarrer les vibrations résiduelles.

Les moteurs en V peuvent souffrir d'un refroidissement inégal entre les deux bancs si le flux de liquide de refroidissement est mal distribué, ce qui peut provoquer des points chauds. La complexité des systèmes d'allumage doubles, des deux couvre-culasses et des collecteurs d'admission doubles augmente également les exigences d'entretien par rapport aux moteurs en ligne plus simples. Dans les applications haute performance, la disposition en V permet aux ingénieurs de placer des turbocompresseurs ou des compresseurs dans la cavité centrale du V, améliorant la densité d'intégration.