1Co-Co1

Una locomotora 1Co-Co1 tiene ocho ejes dispuestos en dos bogies giratorios, con los cuatro ejes centrales de cada bogie accionados por motores de tracción eléctricos y los ejes exteriores sin motor. Esta disposición produce un total de seis ejes motores, de ahí la notación: los 1 exteriores representan los ejes sin motor, mientras que Co-Co denota tres ejes motores consecutivos en cada bogie. Esta configuración surgió a mediados del siglo XX en la ingeniería ferroviaria europea, particularmente para servicios de carga pesada y de línea principal donde el esfuerzo de tracción y la adherencia debían equilibrarse con el daño a la vía y los costos de mantenimiento.

Los ejes exteriores sin motor, llamados ejes portadores o locos, cumplen funciones de distribución de carga y guía. Reducen la masa no suspendida en los ejes motores y mejoran la geometría de contacto rueda-carril, particularmente en curvas y vías desgastadas. Esto evita la característica oscilación de caza que ocurre con bogies totalmente motorizados a velocidad. El diseño 1Co-Co1 es, por lo tanto, un compromiso mecánico entre el Bo-Bo totalmente motorizado (cuatro ejes, todos motrices) y diseños más pesados como Co-Co (seis ejes motores) o 2-Co-Co-2 (ocho ejes motores con ejes portadores delanteros/traseros).

Compensaciones entre tracción y adherencia

Con seis de ocho ejes motorizados, una 1Co-Co1 puede desarrollar un esfuerzo de tracción sustancial manteniendo los factores de adherencia dentro de límites aceptables. En vía seca, la adherencia limita el arrastre; en vía mojada o contaminada, los ejes motores pueden patinar antes de alcanzar su par máximo. Los ejes exteriores sin motor no patinan, y su carga ayuda a anclar el bogie durante una aceleración fuerte. Este diseño resultó popular para locomotoras de la clase de 50 a 100 toneladas que operaban en redes regionales y de ramales donde las condiciones de la vía eran variables y los presupuestos de mantenimiento eran ajustados.

La 1Co-Co1 es menos común que la Bo-Bo en América del Norte, pero fue ampliamente adoptada por los ferrocarriles europeos, particularmente por operadores suizos, alemanes y escandinavos. Su aparición disminuyó después de la década de 1980 a medida que diseños más homogéneos Bo-Bo, Co-Co y articulados dominaron los pedidos de nuevas construcciones. Sin embargo, los ferrocarriles preservados y patrimoniales todavía operan locomotoras 1Co-Co1 de las décadas de 1950 y 1960, y el plano de ruedas sigue siendo actual en ciertas aplicaciones de carga regional donde las bajas cargas por eje son un requisito.