ciego

Un sujetador, remache o perno ciego es aquel que se puede instalar cuando solo se tiene acceso a un lado de la pieza. El sujetador se coloca desde la cara frontal, y su cola o mandril se rompe, deforma o colapsa dentro del material para formar un agarre en el lado opuesto, aunque no se pueda ver ni tocar ese lado. Esto es esencial en el montaje de la piel de aeronaves, cerramientos de chapa metálica y laminados compuestos donde taladrar a través de ambos lados es imposible o donde la superficie posterior debe permanecer intacta.

Los remaches ciegos (remaches pop) son el tipo más común. Un remache hueco de aluminio o acero se asienta sobre un mandril; al apretar el gatillo de una remachadora, el mandril es arrastrado a través del centro del remache, expandiendo el cuerpo del remache y fracturando el mandril, que luego se desprende. La cola expandida del remache crea una unión permanente. Los pernos ciegos de tracción funcionan de manera similar, pero dejan el perno en su lugar con una tuerca cautiva o una cola deformada en el lado oculto. Los espárragos ciegos con rosca interna permiten un montaje posterior.

El término "ciego" indica al taller que no se puede medir ni trabajar el lado opuesto. Esto afecta la elección de herramientas, la tolerancia de diseño y las suposiciones de resistencia de la unión. Una unión ciega siempre será más débil a cizallamiento y extracción que un remache pasante porque el agarre del lado posterior depende completamente de la deformación plástica, no de un enclavamiento mecánico completo. La capacidad de carga varía drásticamente con el espesor del material, el diámetro del sujetador y la calidad de la tracción del mandril.

Los sujetadores ciegos se miden por su rango de agarre (el espesor del material que pueden unir) y su resistencia a la tracción y al cizallamiento. Un remache ciego de aluminio de 3/16 de pulgada podría agarrar de 0.062 a 0.125 pulgadas de chapa; un material sobredimensionado o subdimensionado no se fijará o romperá el mandril prematuramente. La corrosión y la fatiga también son preocupaciones, especialmente en trabajos aeroespaciales y marinos, porque los restos del mandril y la cavidad sellada pueden atrapar la humedad.

En la reparación y producción estructural, los sujetadores ciegos sacrifican resistencia e inspeccionabilidad por velocidad y acceso por un solo lado. No son adecuados para fatiga de alto ciclo o uniones críticas a la tracción; aparecen en cambio en el revestimiento de cabinas, paneles no estructurales y ensamblajes temporales. La inspección es difícil: se puede probar una muestra, pero no se puede confirmar visualmente que un sujetador colocado en un ensamblaje de respaldo cerrado esté en buen estado. Por eso, la fijación ciega a menudo se combina con redundancia, superposición o adhesivo en diseños que soportan carga.