temps de freinage actif

Le temps de freinage actif est la durée écoulée entre le moment où un système de freinage commence à appliquer une force de ralentissement aux roues et le moment où cette force est entièrement supprimée. Il est distinct de la distance d'arrêt totale ou du temps qu'il faut à un véhicule pour s'immobiliser ; il ne mesure que la période pendant laquelle les freins sont activement engagés et décélèrent le véhicule.

Dans les systèmes de freinage hydrauliques, le temps de freinage actif commence lorsque la pression du maître-cylindre dépasse le seuil nécessaire pour vaincre la résistance du ressort de rappel dans les cylindres de roue ou les étriers, et se termine lorsque la pression redescend en dessous de ce seuil. Dans les systèmes de freinage pneumatiques utilisés sur les poids lourds et les remorques, l'intervalle s'étend du moment où la soupape de frein de service commence à fournir de la pression d'air aux actionneurs de frein jusqu'à ce que l'alimentation soit coupée et que les soupapes d'échappement évacuent cette pression vers l'atmosphère. La durée dépend de la rapidité avec laquelle le conducteur relâche la pédale ou la soupape de commande, et non du taux de décélération lui-même.

Ce timing est important dans les tests d'évitement de collision et la conformité réglementaire. Les normes de sécurité automobile spécifient des temps de réponse maximaux entre la commande de freinage et l'application de la force (généralement 100 à 200 millisecondes), mais le temps de freinage actif lui-même est moins souvent spécifié comme une exigence distincte. Cependant, il devient critique dans les systèmes de freinage antiblocage (ABS), où le module de commande active et désactive les freins ; chaque cycle a sa propre période de freinage actif, et le temps actif cumulé lors d'un arrêt d'urgence peut affecter la distance d'arrêt sur différentes surfaces routières.

Pour les systèmes de freinage pneumatiques des véhicules commerciaux, un temps de freinage actif prolongé lors de la descente ou des arrêts brusques répétés génère de la chaleur dans les tambours et les garnitures de frein. Des périodes de freinage actif prolongées sans intervalles de refroidissement peuvent entraîner une défaillance des freins, où le coefficient de frottement diminue à mesure que la température augmente. C'est pourquoi les freins moteur et les freins sur échappement sont utilisés sur les poids lourds pour compléter les freins de service sur les longues pentes descendantes : ils réduisent le temps de freinage actif nécessaire pour maintenir une vitesse sûre, préservant ainsi la capacité thermique des freins.

Le terme est utilisé dans la documentation technique, le diagnostic des systèmes de freinage et la reconstitution d'accidents. Les enregistreurs de données de véhicule (boîtes noires) capturent désormais le timing du signal de freinage, permettant aux enquêteurs de déterminer le temps de freinage actif dans les scénarios de collision. Dans les laboratoires d'essai, le temps de freinage actif est mesuré à partir des traces de tension de signal ou des lectures de capteurs de pression et comparé aux spécifications de conception pour vérifier l'intégrité de la réponse du système.