CKD

Un « complete knockdown », ou CKD, est un véhicule démonté en sous-ensembles majeurs et expédié sous forme de composants plutôt que comme une unité finie. La voiture arrive à destination dans un état où la carrosserie, le châssis, le moteur, la boîte de vitesses, les essieux et la garniture intérieure sont des éléments séparés, nécessitant un assemblage local avant que le véhicule ne soit prêt à rouler. Cela contraste avec une unité entièrement construite, ou CBU, qui sort de la chaîne de montage prête à être conduite.

Les expéditions CKD sont courantes sur les marchés où les droits d'importation sur les véhicules finis sont élevés ou lorsque le fabricant souhaite établir des opérations d'assemblage locales sans construire une usine complète. En expédiant des composants, le fabricant exportateur évite ou réduit les droits qui s'appliqueraient aux voitures importées, et le pays importateur gagne des emplois d'assemblage et une activité de fabrication locale. Cette pratique est répandue en Inde, en Thaïlande, en Malaisie et dans d'autres marchés automobiles émergents où les usines d'assemblage locales reçoivent des kits CKD et effectuent l'assemblage final, le soudage, la peinture et les tests de qualité.

Le CKD diffère en degré du SKD (semi-knockdown), où le véhicule arrive plus substantiellement pré-assemblé, généralement avec la carrosserie, le châssis et la transmission déjà accouplés. Le SKD nécessite moins de main-d'œuvre et de capacités techniques sur place que le CKD, ce qui en fait un compromis entre l'assemblage complet et le démontage complet. Certains fabricants utilisent le CKD dans leurs propres usines régionales comme outil d'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, expédiant des sous-ensembles pour réduire le volume et le poids d'expédition.

Le processus d'assemblage lui-même exige un espace au sol adéquat, des gabarits pour la carrosserie, des équipements de soudage et une main-d'œuvre qualifiée. Le contrôle qualité devient la responsabilité de l'assembleur local, créant une variation potentielle entre les usines CKD exploitées par le même fabricant dans différents pays. Les tolérances dans la fabrication des composants doivent être plus strictes que dans les usines intégrées, car les erreurs ne peuvent pas être détectées et corrigées pendant le flux d'assemblage normal aussi facilement que sur une ligne de production dédiée.

Le CKD affecte également la garantie et l'approvisionnement en pièces. Le distributeur ou l'assembleur importateur doit gérer l'inventaire des composants et des sous-ensembles, et les réseaux de service doivent stocker des pièces qui peuvent différer légèrement de celles du marché d'origine en raison de la localisation ou des changements de fournisseurs. La documentation et la traçabilité des composants deviennent critiques, en particulier pour les éléments liés à la sécurité comme les systèmes de freinage et les faisceaux électriques.