direct

Un vol direct opère sous un seul numéro de vol de l'aéroport de départ à la destination, sans escales intermédiaires où les passagers doivent changer d'avion. L'avion peut atterrir dans un ou plusieurs aéroports en cours de route pour faire le plein, charger du fret, ou embarquer et débarquer des passagers, mais les passagers ayant un billet pour ce numéro de vol restent à bord. Ceci est distinct d'un vol sans escale, qui n'a aucune escale, et d'un vol avec correspondance, où les passagers changent pour un avion et un numéro de vol différents.

Dans la maintenance aéronautique, la désignation de vol direct est importante car elle détermine les exigences de repos de l'équipage, le temps de rotation aux escales intermédiaires et la planification des opérations. Un vol direct avec une escale technique à Denver, par exemple, nécessite des procédures d'entretien au sol différentes de celles d'un vol qui se termine là. Les vérifications de maintenance doivent tenir compte du fait que le même avion continuera vers sa destination finale plutôt que d'être envoyé à la base pour une inspection plus approfondie.

Le mot direct est apparu pour clarifier l'expérience des passagers payants. D'un point de vue commercial, un vol direct est plus simple à vendre et à suivre qu'une correspondance, et les compagnies aériennes l'utilisent comme outil marketing. Pour la maintenance et les opérations, la nature directe affecte la manière dont les temps de service, les cycles de service et l'utilisation des avions sont enregistrés et planifiés. Un pilote effectuant un vol direct de New York à Los Angeles avec une escale technique à Denver opère sous des règles de repos et des contraintes de planification différentes de celles d'un pilote qui effectue cette même escale à Denver comme point de rotation pour un nouvel équipage.

Les ingénieurs au sol et les régulateurs doivent vérifier que les systèmes de l'avion peuvent supporter l'intégralité du voyage sous un seul numéro de vol. Si un problème mécanique survient lors d'une escale intermédiaire sur un vol direct, la décision de reporter la réparation, de la réparer avant le repoussage ou de dérouter affecte non seulement ce segment mais aussi le segment suivant sous le même numéro de vol. Cela rend la coordination des opérations plus stricte que ce ne serait le cas pour un segment qui est la destination finale pour cet avion et cet équipage.