tête de pose

Une tête de pose est la tête formée sur un rivet après qu'il a été inséré à travers des matériaux superposés et déformé par impact ou pression. La tête d'usine, fabriquée lors de la production du rivet, reste intacte; la tête de pose est créée sur place pour compléter l'assemblage. Pour les rivets pleins, cela se fait en frappant la queue saillante (bucktail) contre une bouterolle tenue du côté opposé. Pour les rivets aveugles, un mandrin est tiré à travers le corps du rivet pour créer la tête de pose sans accès au côté arrière.

La forme et la qualité de la tête de pose dépendent entièrement de l'outillage et de la technique utilisés. Les rivets pleins posés avec des marteaux manuels ou pneumatiques contre une bouterolle plate produisent une tête de pose de forme approximativement plate; différents contours de bouterolle (concave, conique) donnent des résultats variés. Les rivets aveugles forment généralement une tête de pose caractéristique en forme de beignet lorsque le mandrin écarte la queue du rivet radialement vers l'extérieur. La tête doit être suffisamment grande et bien formée pour développer une force de serrage complète à travers l'assemblage et résister à l'arrachement sous charge.

Qualité et modes de défaillance

Une tête de pose mal formée est une cause fréquente de défaillance des assemblages rivetés. Si la queue n'est pas entièrement déformée, la tête peut être sous-dimensionnée et offrir une surface d'appui insuffisante; le rivet peut alors s'arracher du matériau sous une charge de cisaillement ou de traction. Inversement, si la déformation est excessive, le matériau s'éloigne de l'axe du rivet, amincissant la tige et réduisant son diamètre effectif. Les rivets froids et les bouterolles émoussées augmentent la dureté et réduisent la déformabilité, rendant difficile l'obtention d'une tête solide. La corrosion par piqûres sur le rivet ou les matériaux altère également le flux de déformation.

Le terme «pose» distingue cette deuxième tête de la tête d'usine car elle est formée sur le chantier, sur la chaîne de montage ou sur la structure, et non à l'usine de rivets. Ce vocabulaire est devenu standard dans les travaux aéronautiques et de charpente métallique, où les assemblages rivetés étaient dominants et la qualité des têtes de pose affectait directement la navigabilité et la sécurité. La construction rivetée moderne dans l'aérospatiale, la construction navale et les ponts repose toujours sur l'intégrité des têtes de pose, bien que de nombreuses applications aient été remplacées par des boulons ou des soudures.