giggle juice

Le « giggle juice » est de l'oxyde nitreux (N2O) injecté dans le collecteur d'admission ou le cylindre d'un moteur pour augmenter considérablement la densité de l'air et fournir plus d'oxygène à la chambre de combustion. Un système typique pressurise le N2O liquide dans une bouteille, puis le dose via une électrovanne déclenchée par le conducteur ou une minuterie, le mélangeant avec du carburant pour une combustion brève et contrôlée. Le résultat est une augmentation soudaine de la puissance, souvent de 50 à 150 ch selon la taille du moteur, la qualité du carburant et le réglage du système.

Le nom vient des propriétés anesthésiantes de l'oxyde nitreux, le même gaz que les dentistes utilisent; certains des premiers utilisateurs ont remarqué une sensation d'euphorie lors de l'accélération, d'où l'argot. La chimie est simple : le N2O se décompose sous l'effet de la chaleur en azote et en oxygène, la fraction d'oxygène étant le véritable atout. Contrairement à un turbocompresseur ou un compresseur, le nitreux n'ajoute aucune charge mécanique au vilebrequin en conduite normale, ce qui plaît aux constructeurs qui veulent une puissance maximale sans stress constant.

Les systèmes secs injectent uniquement du nitreux, s'appuyant sur la cartographie de carburant du moteur pour s'enrichir automatiquement. Les systèmes humides ajoutent une deuxième buse pour pulvériser du carburant en même temps que le nitreux, assurant un rapport air-carburant approprié. Les systèmes à plaque montent l'ensemble de l'électrovanne sur la rampe d'injection ou le plénum d'admission; les kits « fogger » montent les buses directement dans les cylindres ou les conduits d'admission. La plupart des applications routières utilisent des bouteilles d'une capacité de 10 à 15 livres, offrant dix à vingt secondes de déploiement complet avant qu'un remplissage ne soit nécessaire.

Le mode de défaillance critique est la détonation : lorsque la pression de combustion augmente trop rapidement, la charge de carburant s'enflamme de manière incontrôlable au lieu de brûler dans un front de flamme contrôlé. Un seul coup dur sans réglage approprié peut fissurer les pistons, tordre les bielles ou détruire les parois des cylindres. La qualité du carburant est importante; la plupart des systèmes exigent un indice d'octane de 91 ou plus. Les capteurs de cliquetis du moteur peuvent détecter une détonation précoce, mais les dommages peuvent déjà être en cours. Un giclage, un retard d'allumage et une compensation de la pression de carburant appropriés sont non négociables.

Le nitreux reste populaire dans les courses d'accélération et le tuning de rue car le coût du matériel est faible par rapport à l'installation d'un turbocompresseur ou d'un compresseur, et la puissance est instantanée et réglable. Un conducteur peut l'activer sélectivement dans la dernière moitié d'un quart de mile ou le garder en réserve. Les constructions axées sur la piste utilisent souvent des systèmes multi-coups qui étagent plusieurs injections sur le cycle de combustion. L'utilisation sur route fait l'objet d'un examen juridique dans certaines régions; les réglementations varient selon la juridiction et l'application.