roue à disque

Une roue à disque est une roue en acier monobloc ou soudée avec une face pleine reliant le moyeu à la jante, remplaçant l'ancien assemblage à rayons et jante. La face est généralement en acier estampé ou pressé, légèrement concave (courbée) pour offrir une rigidité structurelle et un dégagement pour les composants de frein. Les roues à disque sont devenues la norme sur la plupart des véhicules routiers dans les années 1970, car elles sont moins chères à fabriquer, nécessitent moins d'entretien et évacuent plus efficacement la saleté et l'eau que les roues à rayons.

Le disque lui-même peut être plat, concave (creusé vers l'intérieur du véhicule) ou convexe (bombé vers l'extérieur), selon l'application et les exigences de charge du véhicule. Un profil convexe ou concave ajoute de la rigidité sans poids excessif. Le disque est soudé ou formé intégralement au moyeu en son centre, et au siège de jante à son diamètre extérieur. La plupart des roues à disque modernes sont des pièces embouties monoblocs; certains camions et équipements lourds utilisent une construction soudée pour la durabilité et un remplacement plus facile des pneus.

Variantes et matériaux

Les roues à disque en acier dominent les véhicules légers et commerciaux. Les roues à disque en alliage d'aluminium (coulées ou forgées) sont courantes sur les voitures de tourisme et les camions, car elles sont plus légères et dissipent mieux la chaleur, bien qu'elles se corrodent plus facilement et coûtent plus cher à l'achat. Les roues en aluminium coulé peuvent avoir des trous de ventilation décoratifs ou des rayons usinés dans la face du disque; ceux-ci sont esthétiques et n'affectent pas la fonction structurelle. Le diamètre des roues varie de 13 pouces sur les petites voitures à 22,5 pouces ou plus sur les camions lourds.

La face du disque doit accueillir le matériel de freinage : les freins à disque nécessitent un dégagement pour l'étrier et le rotor, tandis que les freins à tambour ont besoin de trous de ventilation ou de fentes ouvertes pour éviter l'accumulation de chaleur. Une roue à disque conçue pour un véhicule à freins à tambour ne peut pas toujours être utilisée en toute sécurité sur un véhicule à freins à disque sans modification. Les modèles de boulons, le diamètre de l'alésage central et le déport (distance entre l'axe du moyeu et l'axe de la roue) doivent correspondre aux spécifications du véhicule.

Les modes de défaillance courants incluent le faux-rond radial ou latéral causé par des dommages d'impact, la corrosion au niveau du siège de jante dans les environnements salins, et la fissuration de la face du disque ou de la soudure sous une charge extrême ou des impacts répétés de nids-de-poule. Un équilibrage correct pendant la fabrication est essentiel; des roues à disque déséquilibrées provoquent des vibrations, accélèrent l'usure de la suspension et gaspillent du carburant. Le nom distingue cette conception des roues à rayons métalliques ou à rayons coulés, qui dominaient la conception automobile avant les années 1960.