HAC

Le système d'aide au démarrage en côte (HAC) est un système électronique qui maintient temporairement la pression de freinage lorsqu'un véhicule est arrêté sur une pente, ne la relâchant que lorsque le conducteur commence à accélérer. Sur une pente ascendante, cela empêche le recul lors de la transition du frein à l'accélérateur. Sur une pente descendante, cela empêche le véhicule de s'avancer. Le système utilise des capteurs de vitesse de roue, le module ABS et des électrovannes déjà présents dans les systèmes de freinage modernes, il ne nécessite donc aucun matériel supplémentaire.

Le HAC fonctionne selon deux modes. En mode maintien, lorsque le véhicule est à l'arrêt sur une pente de plus d'environ 6 degrés, le système bloque la pression de freinage sur les quatre roues pendant un maximum de trois secondes (ou plus, selon le calibrage du fabricant). En mode relâchement, dès qu'un couple moteur est détecté ou que l'accélérateur atteint un seuil, les solénoïdes se déverrouillent et l'accélérateur du conducteur prend le relais. Le fonctionnement en descente est similaire, mais empêche le glissement plutôt que le recul, relâchant les freins dès qu'un mouvement vers l'avant est détecté.

Variantes et déploiement

Les noms du HAC varient selon les fabricants : BMW l'appelle Hill Start Assist, Audi le nomme Hill Hold Assist, et plusieurs fabricants japonais et coréens utilisent leurs propres acronymes. Certains systèmes sont réglés de manière plus agressive pour les terrains escarpés ; d'autres privilégient une dynamique de véhicule douce à basse vitesse sur des pentes douces. La pente seuil à laquelle le système s'engage se situe généralement entre 6 et 12 degrés. Certains véhicules offrent une option pour le désactiver pour la conduite sur des surfaces meubles comme le gravier ou le sable, où la stratégie de blocage des freins du système peut provoquer un patinage des roues ou un enlisement.

Des problèmes courants surviennent en raison de défaillances de capteurs, de grippage des solénoïdes par temps froid ou de bogues logiciels du module ABS qui empêchent le système de relâcher la pression correctement. Les conducteurs signalent parfois une accélération saccadée sur les rampes de stationnement abruptes si la logique de relâchement du système n'est pas parfaitement synchronisée avec la réponse du moteur. Les codes de diagnostic liés au HAC sont généralement liés au circuit du capteur de vitesse de roue ou à la fonction de la pompe ABS, car le HAC partage l'architecture électrique avec le freinage antiblocage.

Le HAC se situe à l'intersection de la commodité et de la sécurité. En conduite urbaine et en montagne, il élimine le besoin du frein à main ou du contrôle de l'accélérateur en douceur sur les pentes, réduisant l'usure de l'embrayage sur les transmissions manuelles et améliorant la confiance du conducteur sur les pentes raides. Cependant, il ne remplace pas une technique de stationnement sécurisée ; de nombreux véhicules exigent toujours que le conducteur engage le frein de stationnement une fois complètement arrêté, car le temps de maintien du HAC est limité et n'est pas légal dans toutes les juridictions en tant que mécanisme de stationnement autonome.