ICE

« ICEr » un emplacement, c'est garer un véhicule à moteur à combustion interne sur une place de recharge de véhicule électrique réservée, rendant la borne inaccessible aux conducteurs qui en ont besoin. L'acronyme ICE, pour « internal combustion engine » (moteur à combustion interne), est devenu le verbe lui-même dans les communautés de recharge de VE. L'acte peut aller de l'étourderie à la délibération; certains conducteurs ne reconnaissent tout simplement pas le marquage réservé, tandis que d'autres s'y garent en sachant très bien ce qu'ils font.

Le terme est apparu au milieu des années 2010, alors que l'infrastructure publique de recharge de VE se développait en Amérique du Nord et en Europe, en particulier lorsque les bornes de niveau 2 (délivrant de 3 à 19 kilowatts) sont devenues courantes dans les parkings commerciaux et les lieux de travail. Le fait d'« ICEr » est particulièrement perturbateur, car de nombreux propriétaires de VE dépendent de ces places pour recharger pendant leur journée de travail ou pendant qu'ils font leurs courses; un véhicule avec une autonomie de 320 kilomètres ne peut pas simplement attendre qu'une borne bloquée se libère. La pratique est maintenant suffisamment courante pour que les gestionnaires immobiliers et les réseaux de VE la signalent comme un véritable casse-tête opérationnel.

Pourquoi cela se produit et comment les installations réagissent

L'« ICEing » se produit en partie parce que de nombreuses places de VE réservées manquent de barrières visibles, de bornes ou de mécanismes d'application. Certaines installations ont installé des dispositifs de blocage de roues ou des panneaux réservés avec des avertissements de remorquage importants, bien que ces défenses soient incohérentes. Les complexes d'appartements avec recharge partagée sont particulièrement vulnérables, car les résidents ne peuvent pas facilement demander le retrait des véhicules non-résidents. Certains réseaux de recharge s'associent désormais à des services de contrôle de stationnement ou de remorquage; d'autres s'appuient sur des signalements via application, ce qui entraîne des retards.

Le principal moteur de l'« ICEing » est la rareté des infrastructures. Là où les places de recharge de VE sont plus nombreuses que les places ordinaires, le problème diminue naturellement. Dans les zones urbaines et suburbaines denses où l'adoption des VE est la plus élevée, mais où la recharge est la plus rare, les taux d'« ICEing » augmentent. La recharge sur le lieu de travail est moins vulnérable, car les employeurs contrôlent l'autorité de remorquage et ont des politiques d'application claires; la recharge publique dans les commerces reste le point faible.

Le terme lui-même est devenu un raccourci dans les forums de VE, les canaux de support des réseaux de recharge et les conversations de gestion d'installations. Son utilisation reflète une frustration réelle: un conducteur qui ne peut pas recharger son véhicule à temps parce qu'une voiture à essence occupe la place subit une réelle perte opérationnelle, surtout dans les climats plus froids où l'autonomie diminue de 20 à 40 pour cent. Les opérateurs de réseaux de recharge traitent désormais les données d'« ICEing » comme une métrique pour la planification des infrastructures, utilisant les taux de plaintes pour justifier l'investissement dans une meilleure signalisation, des bornes et des partenariats d'application.