selle passager

Une « fanny pad » est un coussin mince, généralement recouvert de vinyle ou de cuir, boulonné directement au garde-boue arrière ou au cadre d'une moto, sans suspension en dessous. Il sert de siège passager pour un deuxième pilote, mais sans aucune souplesse mécanique. Le passager est assis sur la dureté du cadre ou du garde-boue, transmettant directement chaque bosse et imperfection de la route.

Ces coussins sont devenus la norme sur les motos économiques et utilitaires où le coût et le poids importaient plus que le confort. Une vraie selle biplace avec ses propres ressorts ou amortisseurs ajoute des dépenses et une complexité importantes. La « fanny pad » coûte moins de cinquante dollars à l'achat et à l'installation, ce qui en fait une option attrayante pour les fabricants de motos d'entrée de gamme ou de travail. Sur les cruisers et les motos custom, une « fanny pad » a également un but esthétique, offrant un profil minimal lorsqu'aucun passager n'est transporté.

Pourquoi ce nom : L'usage argotique varie selon les régions. En anglais britannique, « fanny » fait référence aux fesses ou à la partie arrière; le coussin est situé à l'arrière de la moto. Dans l'usage américain, le terme est moins courant mais apparaît toujours dans l'argot d'atelier plus ancien, faisant probablement référence à l'arrière plutôt qu'à un humour anatomique.

L'inconvénient pratique est significatif : un passager sur une « fanny pad » sur une route accidentée ou sur une longue distance ressentira de la fatigue et de l'inconfort beaucoup plus rapidement que sur une selle suspendue. Il n'y a généralement pas de poignée de maintien installée avec une configuration de « fanny pad », ce qui la rend moins sûre pour les passagers inexpérimentés. De nombreux motards installent une vraie selle double lorsque leur moto transporte régulièrement deux personnes.

Les « fanny pads » restent courants sur les motos de petite cylindrée, les scooters et les motos vendues sur les marchés en développement où le prix d'achat est le moteur des décisions d'achat. Dans les motos de compétition et de performance, elles ne sont tout simplement pas utilisées; même les monoplaces agressives ont suffisamment de rembourrage. Le terme lui-même devient moins courant à mesure que la conception des motos s'est standardisée autour des selles biplaces suspendues, même sur les modèles économiques.