ceinture de sécurité à trois points

Une ceinture de sécurité sous-abdominale et diagonale est un système de retenue à deux points composé d'une ceinture sous-abdominale qui traverse le bassin et d'une sangle diagonale qui passe sur la poitrine et le torse. Les deux sangles se rejoignent à une seule boucle généralement située près de la hanche, et le système est ancré au châssis du véhicule en trois points : deux points d'ancrage inférieurs pour la partie sous-abdominale et un point d'ancrage supérieur pour la sangle diagonale. Cette configuration est devenue la norme dans la plupart des véhicules de tourisme dans les années 1970 et reste la principale conception de retenue dans les voitures aujourd'hui.

La partie sous-abdominale de la ceinture est conçue pour être placée bas sur les os de la hanche plutôt que sur la zone abdominale molle. En cas de collision, cette géométrie répartit les forces de décélération sur le bassin et la colonne vertébrale inférieure, qui peuvent supporter des charges plus importantes que l'abdomen. La sangle diagonale canalise de la même manière les forces à travers la cage thoracique et la ceinture scapulaire. Ce contact en deux points améliore la répartition de la charge par rapport aux ceintures sous-abdominales uniquement, qui étaient courantes dans les véhicules plus anciens et causaient des blessures internes même lors de chocs modérés.

Variantes et ajouts modernes

La plupart des véhicules modernes équipent la ceinture de sécurité sous-abdominale et diagonale d'un mécanisme de prétensionneur qui resserre la ceinture dans les premières millisecondes d'un accident, éliminant le mou et améliorant le positionnement de l'occupant. Des limiteurs de charge dans la sangle diagonale permettent un relâchement contrôlé de la tension au-delà d'une force seuil, protégeant les côtes et le sternum des blessures dues à un serrage excessif. Certains véhicules utilisent des prétensionneurs doubles sur les parties sous-abdominale et diagonale. Des points d'ancrage supérieurs réglables (souvent appelés réglages de hauteur de ceinture d'épaule) permettent aux conducteurs et aux passagers de positionner la sangle diagonale plus haut ou plus bas en fonction de la taille du torse, améliorant le confort et l'ajustement de sécurité.

La sangle de la ceinture elle-même est généralement fabriquée à partir de tissu de nylon ou de polyester tissé pour résister à des forces dépassant 3 000 livres par pouce carré. Le mécanisme de la boucle utilise un loquet à ressort et un bouton de déverrouillage ; des enrouleurs à verrouillage inertiel empêchent la ceinture de s'étendre lors d'une décélération soudaine. Contrairement aux systèmes prétensionnés, ces enrouleurs plus anciens reposent sur un mécanisme entraîné par un pendule qui arrête la rotation de l'enrouleur lorsque l'accélération dépasse un seuil.

Les modes de défaillance courants incluent l'effilochage de la sangle, les dysfonctionnements du prétensionneur qui laissent la ceinture trop lâche, les loquets de boucle défectueux et la corrosion ou les dommages des points d'ancrage dans les véhicules plus anciens ou ceux exposés aux embruns salins. Une sangle tordue ou mal acheminée réduit l'efficacité de la retenue. Le terme « diagonale » fait référence à l'orientation diagonale de la sangle d'épaule, distinguant ce système à trois points des conceptions antérieures à deux points (sous-abdominales uniquement) et le différenciant clairement des systèmes de harnais multipoints modernes utilisés dans la course ou les véhicules spécialisés.