manettino

Un manettino est un commutateur rotatif monté directement sur le volant de certains modèles Ferrari, généralement positionné sur la branche gauche pour être actionné avec le pouce. Il permet au conducteur d'ajuster en temps réel le comportement de plusieurs systèmes électroniques : la rigidité de la suspension, la sensibilité de l'antipatinage, le pourcentage de blocage du différentiel électronique et l'agressivité des changements de vitesse de la boîte automatique. Le nom dérive de l'italien manetta, signifiant levier ou poignée, diminué en manettino.

Le cadran offre généralement entre quatre et huit positions discrètes, chacune étiquetée avec des modes tels que Wet, Sport, Race ou CT Off (désactivation complète de l'antipatinage). La rotation du commutateur modifie les paramètres envoyés à l'unité de commande du moteur et aux ordinateurs de gestion du châssis de la voiture en quelques millisecondes. Cette conception permet au conducteur de garder les mains sur le volant pendant les changements de mode, évitant la distraction et le délai de navigation dans les menus via un écran central.

Ingénierie et intégration

Les contacts électriques du manettino sont connectés via des bagues collectrices ou un encodeur rotatif intégré à la colonne de direction, permettant une rotation continue sans torsion des fils. Les conceptions basées sur des contacts utilisent des balais à ressort ; les systèmes basés sur des encodeurs offrent une redondance via des sorties à double canal pour la certification de sécurité. Ferrari a commencé à intégrer le manettino de manière proéminente dans la 360 Modena (1999) et les modèles suivants, où il est devenu une interface emblématique reflétant l'accent mis par la marque sur l'engagement du conducteur et le contrôle direct du véhicule.

L'efficacité du manettino dépend des systèmes électroniques sous-jacents qu'il commande. Dans des conditions humides, des seuils d'antipatinage plus bas empêchent le patinage des roues mais réduisent la réactivité à l'accélération ; en mode Race, l'intervention est minimale, transférant la responsabilité à l'action du conducteur. Le pourcentage de blocage du différentiel électronique affecte directement le comportement en virage : des valeurs de blocage plus élevées réduisent le sous-virage mais augmentent le risque de survirage si elles sont combinées à une application agressive de l'accélérateur.

D'autres fabricants ont adopté des sélecteurs de mode au volant similaires, bien que le manettino de Ferrari reste l'implémentation la plus reconnue. Le concept séduit les conducteurs qui souhaitent un contrôle granulaire sans retirer leurs mains du volant, une préférence qui souligne la philosophie de la conception des supercars modernes : une technologie qui améliore plutôt qu'elle ne remplace l'implication du conducteur.