mouvement

Dans la maintenance aéronautique et les opérations aéroportuaires, un mouvement est un événement unique de décollage ou d'atterrissage, compté comme une opération distincte. Un aéronef qui décolle et revient plus tard effectue deux mouvements, et non un seul. Cette unité de mesure simple est à la base de la façon dont les aéroports planifient la maintenance, allouent les portes d'embarquement, suivent l'utilisation et rapportent les statistiques opérationnelles aux autorités réglementaires.

Les mouvements constituent la base de la planification de la maintenance prédictive des aéronefs. La plupart des intervalles de maintenance sont exprimés en heures de vol, en cycles de vol ou en jours calendaires, mais la planification de la capacité des aérodromes repose sur le nombre de mouvements. Un aéroport central très fréquenté peut gérer de 500 à 1 000 mouvements par jour, selon la configuration des pistes et le type de trafic. Chaque mouvement génère une taxe d'atterrissage, des frais de stationnement ou des frais d'utilisation de créneau qui entrent dans le modèle de revenus de l'aéroport.

Le terme fait la distinction entre l'activité au sol et les opérations de vol actives. Un aéronef remorqué d'un hangar de maintenance vers une position de stationnement, ou repoussé d'une porte d'embarquement, ne constitue pas un mouvement à moins que les moteurs ne tournent pour un décollage. De même, une remise des gaz (un atterrissage interrompu qui se solde par une remontée) ne compte que pour un seul mouvement car l'aéronef n'a pas réussi à toucher le sol et à s'arrêter. Les opérations de « touch-and-go » en entraînement ajoutent deux mouvements par cycle.

Le personnel de maintenance utilise les données de mouvement pour prévoir la charge de travail. Les temps de rotation entre les mouvements varient selon le type d'aéronef : un turbopropulseur régional peut effectuer une rotation en 20 minutes, tandis qu'un avion gros-porteur nécessite 60 à 90 minutes pour le ravitaillement, la restauration, le nettoyage et les contrôles de sécurité. Les vérifications de maintenance lourde sont souvent programmées autour des creux de mouvements projetés, lorsque moins d'aéronefs sont en cycle actif sur l'aérodrome.

Les restrictions de bruit des aéroports et les réglementations environnementales plafonnent souvent les mouvements par heure ou par jour, faisant du nombre de mouvements une contrainte réglementaire ainsi qu'une métrique opérationnelle. Le contrôle du trafic aérien autorise chaque mouvement indépendamment, et la tour les enregistre pour les rapports statistiques. Les aéroports à créneaux allouent les créneaux de décollage et d'atterrissage par mouvement, ce qui signifie qu'un transporteur détenant un créneau de départ le matin ne peut pas l'utiliser pour un atterrissage sans réaffectation explicite.