quickshifter

Un quickshifter est un mécanisme à commande électronique qui coupe l'allumage du moteur ou l'injection de carburant pendant une fraction de seconde lors des changements de vitesse, permettant au conducteur de changer de vitesse sans relâcher l'accélérateur ni actionner l'embrayage. Le dispositif détecte le mouvement du levier de vitesses (généralement via un micro-interrupteur monté sur la tringlerie de vitesses) et déclenche une coupure momentanée de carburant ou un retard d'allumage, déchargeant la transmission suffisamment longtemps pour que les synchros effectuent le changement. Le régime moteur remonte automatiquement de l'autre côté du changement, de sorte que l'accélération reprend sans hésitation.

Les quickshifters se répartissent en deux catégories principales. Les unités mécaniques ou électromécaniques fonctionnent avec le système d'allumage et dépendent d'un signal d'interrupteur ; celles-ci étaient courantes en course à partir des années 1980. Les versions modernes sont entièrement intégrées à l'unité de commande moteur (ECU), qui peut moduler l'injection de carburant ou le calage de l'allumage avec une précision de l'ordre de la milliseconde. Certains systèmes utilisent des bobines individuelles par cylindre, permettant des coupures d'allumage sélectives sur un cylindre plutôt que sur l'ensemble du moteur, créant une transition plus douce et moins de choc mécanique.

Les quickshifters sont essentiels en course sur circuit et en course sur route, où maintenir l'accélérateur à fond dans une série de virages permet de gagner des dixièmes de seconde par tour. Ils apparaissent également sur les voitures de route haute performance où le conducteur apprécie une accélération continue sans le léger décalage d'un changement d'embrayage conventionnel. Certains quickshifters de moto coupent simultanément le carburant et l'allumage, ce qui est plus agressif que les versions automobiles car la masse du volant moteur plus légère d'une moto signifie un frein moteur plus lent.

La technologie n'est pas universelle, même au niveau des performances, car elle nécessite une intégration étroite avec l'ECU, ajoute des coûts et peut masquer des erreurs de technique de conduite qu'une pédale d'embrayage révélerait autrement. Sur une transmission purement mécanique sans contrôle électronique du carburant, un quickshifter ne peut pas fonctionner. La sensation de changement de vitesse est également plus dure car les changements de vitesse se produisent sous charge sans engagement progressif ; cela sollicite davantage les synchros, les roulements et les tringleries de vitesses qu'un changement de vitesse conventionnel.

L'installation sur les véhicules plus anciens nécessite souvent des contrôleurs aftermarket autonomes qui interceptent les signaux de l'ECU ou les fils d'allumage. Sur les véhicules de performance d'usine et les superbikes modernes, le quickshifter est cartographié et calibré en usine, permettant à l'ECU d'ajuster la durée du changement de vitesse et l'intensité de la coupure de carburant en fonction de la charge du moteur, du rapport de vitesse et de la vitesse des roues. Un mauvais réglage d'un quickshifter entraîne des changements de vitesse manqués, des à-coups de transmission ou des synchros cassés.