marche arrière

La marche arrière est un réglage de transmission qui inverse le sens de rotation de l'arbre de sortie par rapport à la rotation du moteur, propulsant un véhicule vers l'arrière. Dans les transmissions manuelles, il s'agit généralement d'un pignon intermédiaire engrené entre l'arbre principal et l'arbre secondaire, ou d'une paire d'engrenages séparée qui inverse le sens de rotation. Dans les transmissions automatiques, les trains épicycloïdaux et les embrayages sont reconfigurés hydrauliquement pour produire un mouvement vers l'arrière. Le symbole R apparaît sur les grilles de changement de vitesse et les affichages pour indiquer cette position.

L'action mécanique diffère selon les types de transmission. Les boîtes de vitesses manuelles en marche arrière utilisent souvent un engrenage coulissant ou un mécanisme à fourchette pour engager un pignon intermédiaire de marche arrière dédié. Ce pignon intermédiaire ne s'engrène pas pendant la conduite en marche avant, c'est pourquoi la marche arrière nécessite souvent une pause ou une action délibérée pour être sélectionnée. Les transmissions automatiques réalisent l'inversion par acheminement de la pression hydraulique, sans glissement physique des engrenages. Dans les véhicules électriques, la marche arrière est accomplie en inversant la polarité ou le sens du courant du moteur, ne nécessitant aucun engrenage mécanique.

Les rapports de démultiplication en marche arrière sont généralement numériquement similaires à ceux de la première vitesse, allant de 3,5:1 à 4,5:1 dans les véhicules de tourisme, offrant une multiplication de couple adéquate pour déplacer des charges lourdes à basse vitesse. Les camions et les véhicules utilitaires peuvent avoir des rapports de marche arrière plus profonds pour faciliter le travail avec des remorques et les manœuvres dans des espaces restreints. Le rapport est fixe une fois conçu; il n'y a pas d'ajustement en service.

Les dommages à l'engagement sont fréquents lorsque les conducteurs passent la marche arrière alors que le véhicule avance, ou lorsqu'ils la sélectionnent brusquement à un régime de ralenti élevé. Cela provoque des chocs et une usure prématurée des dents d'engrenage, et peut fracturer les dents ou cisailler les bagues de synchronisation dans les transmissions synchronisées. La procédure appropriée exige que le véhicule soit complètement arrêté avant d'engager la marche arrière, et une application douce de l'accélérateur une fois engagée.

Le pignon intermédiaire de marche arrière dans les boîtes manuelles tourne généralement sur un arbre fixe perpendiculaire aux arbres principal et secondaire, et ses dents font face aux engrenages sur les deux arbres. L'usure sur ce point de contact unique est cumulative; un pignon intermédiaire usé permet à l'engrenage mené de se déplacer latéralement, provoquant du bruit et un désengagement potentiel. Le remplacement nécessite un démontage partiel de la transmission mais est une procédure de réparation standard.

La marche arrière est également utilisée stratégiquement dans les machines lourdes et les chariots élévateurs pour augmenter la portée de travail effective sans tourner le véhicule. Dans les chariots élévateurs, la marche arrière fournit un chemin de puissance indépendant, et il existe des véhicules uniquement en marche arrière pour la manutention spécialisée. La dénomination reflète la direction: le réglage de l'engrenage lui-même ne recule pas, mais fait reculer le véhicule.