stepside

Un camion "stepside" a ses ailes arrière et ses passages de roue positionnés à l'extérieur de la benne principale plutôt qu'intégrés à celle-ci. Cela crée un plancher de benne plus étroit, généralement de 4 à 6 pouces (environ 10 à 15 cm) plus étroit qu'une benne conventionnelle pleine largeur sur le même châssis, car la benne ne s'étend pas au-dessus des roues. Le nom vient de la petite marche ou du rebord créé là où la paroi latérale de la benne rencontre le bord extérieur de l'aile, formant un marchepied pratique pour charger ou sécuriser la cargaison.

La configuration "stepside" était standard sur les camionnettes légères des années 1950 au début des années 1990, en particulier aux États-Unis. Elle offrait des avantages pratiques : la benne plus étroite s'adaptait mieux aux camions à empattement court, les ailes extérieures offraient une certaine protection contre les intempéries à la zone de chargement, et la marche facilitait l'accès à la benne. Chevrolet, Ford et Dodge ont tous produit des modèles "stepside" sur plusieurs générations, le design étant le plus courant sur les variantes à benne courte.

Contraste avec le "Fleetside"

Le design concurrent, appelé "fleetside" ou "styleside", intègre entièrement les ailes et les passages de roue dans la carrosserie, permettant à la benne de s'étendre complètement sur toute la largeur arrière. Cela donne une surface de chargement plus large et plus rectangulaire, ainsi qu'une plus grande largeur utile de la benne. Dans les années 1990, le "fleetside" est devenu la norme de l'industrie car les transporteurs préféraient la plateforme plus large et les fabricants trouvaient sa production plus simple.

Les camions "stepside" sont aujourd'hui largement abandonnés dans la production neuve, bien qu'ils persistent sur les marchés de l'occasion et dans les constructions spécialisées. Les restaurateurs et les collectionneurs les apprécient pour leur profil distinctif et la fonctionnalité qui plaisait aux utilisateurs professionnels. La largeur de benne plus étroite et la capacité de chargement réduite par rapport aux modèles "fleetside" sont leurs principaux inconvénients ; ils nécessitent une planification de chargement plus minutieuse sur le même châssis.