rayon de braquage

Le rayon de braquage est le diamètre du plus petit cercle qu'un véhicule peut tracer lorsque le volant est tourné à fond dans une direction. Plus précisément, il mesure la trajectoire tracée par le point le plus extérieur du véhicule (généralement le coin arrière le plus éloigné du centre de rotation) lorsque les roues avant sont maintenues à l'angle de braquage maximal et que le véhicule tourne. Cela définit la capacité du véhicule à effectuer un demi-tour ou une manœuvre de stationnement serrée.

Pour les voitures de tourisme, les rayons de braquage varient généralement de 9 à 12 mètres de diamètre ; les voitures urbaines compactes peuvent atteindre 8 à 9 mètres, tandis que les grandes berlines et les VUS dépassent souvent 11 mètres. Cette mesure est essentielle pour l'urbanisme, la conception des parkings et la sélection des véhicules pour les exploitants de flottes. Un véhicule avec un rayon de braquage plus petit est plus facile à manœuvrer dans les rues encombrées, les voies étroites et les places de stationnement exiguës. Les fabricants publient ce chiffre en évidence car il affecte directement la convivialité du véhicule dans des conditions réelles.

Ce qui détermine le rayon de braquage

Le rayon de braquage dépend de l'empattement (distance entre les essieux avant et arrière), de la largeur de voie (distance entre les roues gauche et droite) et de l'angle de braquage maximal que les roues avant peuvent atteindre. Des empattements plus courts et des porte-à-faux avant plus longs produisent des cercles plus serrés. L'angle de braquage maximal varie selon la conception : les voitures atteignent généralement 35 à 40 degrés par roue avant, bien que certains modèles compacts atteignent des angles plus élevés. L'essieu arrière ne braque pas sur les véhicules conventionnels, il doit donc glisser légèrement vers l'intérieur lors des virages serrés, c'est pourquoi le coin arrière trace un cercle plus grand que les roues avant.

Pour les véhicules utilitaires lourds et les autobus, le rayon de braquage devient beaucoup plus grand et plus complexe à calculer. Les camions et autobus articulés peuvent avoir des rayons de braquage dépassant 17 mètres en raison de leur longueur et de leurs essieux arrière fixes. Certains véhicules mesurent un paramètre supplémentaire, la mesure de trottoir à trottoir, qui ignore le porte-à-faux du véhicule et ne reflète que la distance entre les positions de trottoir atteintes par les roues avant intérieures et extérieures lors d'un virage à fond ; celle-ci est souvent de 0,5 à 1 mètre plus petite que le rayon de braquage complet.

Une mauvaise performance du rayon de braquage peut résulter de composants de direction usés, d'un mauvais alignement des roues ou de dommages à la suspension qui restreignent l'angle de braquage. Si un véhicule est difficile à manœuvrer à fond ou produit un bruit de grincement lors de virages serrés, le système de direction et la géométrie de la suspension doivent être inspectés. La disposition des parkings, l'accès aux allées et la conception des quais de chargement doivent tous tenir compte du rayon de braquage des plus grands véhicules qui les utiliseront, sinon la circulation devient impossible et des dommages aux véhicules ou aux infrastructures en résultent.