A1A-A1A

Una locomotora A1A-A1A tiene dos bogies, cada uno con tres ejes en línea. De estos seis ejes en total, cuatro son motrices (impulsados por motores de tracción) y dos son ejes locos sin tracción. Los ejes motrices se encuentran en la parte exterior de cada bogie; el eje central gira libremente. Esta disposición se escribe en notación ferroviaria donde A representa un eje motriz y 1 representa uno sin tracción.

El eje central sin tracción soporta peso pero no transmite par a los rieles. Esto tiene un propósito específico: reduce el peso adherente (la masa que presiona las ruedas motrices contra el riel) en comparación con un bogie de seis ejes totalmente motrices, lo que disminuye la fuerza de tracción y ayuda a prevenir el deslizamiento de las ruedas en superficies de riel deficientes. Por lo tanto, el A1A-A1A es preferido en locomotoras diésel y eléctricas de cercanías y de líneas secundarias, donde una fuerza sostenida alta es menos crítica que un arranque fiable y una operación a velocidad moderada.

Uso práctico y variantes regionales

La disposición se convirtió en estándar en muchas locomotoras de potencia media, especialmente en los ferrocarriles europeos. Las locomotoras eléctricas de este tipo operan con éxito a velocidades de hasta 140 a 160 km/h. El eje loco también reduce la masa no suspendida y puede mejorar la calidad de la marcha al distribuir la carga de manera más uniforme entre tres puntos de contacto por bogie en lugar de concentrarla en dos.

Las demandas de mantenimiento difieren de los bogies totalmente motrices. El eje sin tracción requiere lubricación y monitoreo de cojinetes, pero no necesita caja de cambios, motor de tracción o eje de transmisión. Esto hace que los bogies A1A sean más baratos de construir y más sencillos de revisar que los bogies AA. Sin embargo, la geometría introduce complejidad: la disposición de tres ejes exige un diseño cuidadoso de la suspensión para mantener todas las ruedas en contacto firme con el riel bajo carga y durante las curvas.

La configuración A1A-A1A cayó en desuso después de la década de 1980 a medida que el control de adherencia mejoró mediante sistemas electrónicos, haciendo que los bogies totalmente motrices (Bo-Bo en material eléctrico, por ejemplo) fueran más rentables y flexibles. Encontrará locomotoras A1A-A1A principalmente en flotas históricas y en ciertas líneas de cercanías heredadas donde aún permanecen en servicio.