CKD

Un vehículo completamente desarmado, o CKD (por sus siglas en inglés, complete knockdown), es un vehículo desensamblado en subconjuntos principales y enviado como componentes en lugar de como una unidad terminada. El coche llega a su destino en un estado en el que la carrocería, el chasis, el motor, la caja de cambios, los ejes y el embellecedor interior son elementos separados, lo que requiere un montaje local antes de que el vehículo esté en condiciones de circular. Esto contrasta con una unidad completamente construida, o CBU (por sus siglas en inglés, completely built unit), que sale de la línea de montaje lista para conducir.

Los envíos de CKD son comunes en mercados donde los aranceles de importación de vehículos terminados son altos o donde el fabricante desea establecer operaciones de montaje local sin construir una fábrica completa. Al enviar componentes, el fabricante exportador evita o reduce los aranceles que se aplicarían a los coches importados, y el país importador obtiene puestos de trabajo de montaje y actividad manufacturera local. La práctica está muy extendida en India, Tailandia, Malasia y otros mercados automotrices emergentes donde las plantas de montaje locales reciben kits CKD y realizan el montaje final, la soldadura, la pintura y las pruebas de calidad.

El CKD difiere en grado del SKD (semi-knockdown), donde el vehículo llega sustancialmente más preensamblado, normalmente con la carrocería, el chasis y el tren motriz ya unidos. El SKD requiere menos mano de obra in situ y capacidad técnica que el CKD, lo que lo convierte en un punto intermedio entre el montaje completo y el desmontaje completo. Algunos fabricantes utilizan el CKD en sus propias plantas regionales como una herramienta de eficiencia de la cadena de suministro, enviando subconjuntos para reducir el volumen y el peso del envío.

El proceso de montaje en sí exige un espacio adecuado, plantillas para la carrocería, equipos de soldadura y mano de obra capacitada. El control de calidad pasa a ser responsabilidad del ensamblador local, lo que crea una posible variación entre las plantas CKD operadas por el mismo fabricante en diferentes países. Las tolerancias en la fabricación de componentes deben ser más estrictas que en las fábricas integradas porque los errores no pueden detectarse y corregirse durante el flujo normal de montaje tan fácilmente como en una línea de producción dedicada.

El CKD también afecta a la garantía y al suministro de piezas. El distribuidor o ensamblador importador debe gestionar el inventario de componentes y subconjuntos, y las redes de servicio deben almacenar piezas que pueden diferir ligeramente de las del mercado de origen debido a la localización o a cambios de proveedor. La documentación y la trazabilidad de los componentes son fundamentales, especialmente para los elementos relacionados con la seguridad, como los sistemas de frenos y los mazos de cables eléctricos.