motor de encendido de entrada

Un motor de encendido de entrada es un motor de combustión interna de cuatro cilindros y cuatro tiempos configurado para producir pulsos de potencia a la velocidad de un motor de dos tiempos, entregando aproximadamente el doble de la densidad de potencia de un motor de cuatro tiempos convencional, al tiempo que evita las penalizaciones de emisiones y eficiencia de un verdadero motor de dos tiempos. En lugar de tener una carrera de potencia por cada dos revoluciones del cigüeñal por cilindro, el diseño de encendido de entrada escalona sus cuatro cilindros para que el encendido y la combustión ocurran con mayor frecuencia en todo el bloque del motor, comprimiendo el ciclo de entrega de potencia.

La arquitectura se basa en la sincronización precisa de los eventos de chispa en los cuatro cilindros. Mientras que un motor de ciclo Otto de cuatro tiempos estándar se enciende una vez cada dos revoluciones en cada cilindro, un motor de encendido de entrada escalona sus eventos de combustión para que un cilindro esté siempre cerca de su carrera de potencia mientras que otros están en fases de compresión, admisión o escape. Esta superposición continua de ciclos de producción de potencia se aproxima a la frecuencia de potencia de un motor de dos tiempos sin requerir el problemático barrido por lumbreras y la mezcla de aceite que caracterizan a los verdaderos motores de dos tiempos.

Uso práctico y compensaciones de rendimiento

Los motores de encendido de entrada ocupan un punto intermedio en las aplicaciones automotrices, particularmente en mercados sensibles al costo y vehículos de nivel de entrada. Ofrecen una mejor economía de combustible que los diseños de dos tiempos comparables y emisiones más limpias, al tiempo que ofrecen una mayor potencia específica que un motor de cuatro tiempos de cinco cojinetes de la misma cilindrada. Las dimensiones típicas de diámetro y carrera siguen siendo convencionales, y utilizan un tren de válvulas estándar, aunque la sincronización del árbol de levas y las características de superposición exigen una afinación cuidadosa.

La principal limitación es la concentración de esfuerzos mecánicos. Las carreras de potencia más frecuentes significan velocidades medias del pistón más altas y mayores cargas en los cojinetes por revolución. La refrigeración se vuelve más crítica porque los eventos de combustión ocurren con mayor frecuencia. El aislamiento de vibraciones es esencial; sin él, la mayor frecuencia de encendido crea una aspereza que los pasajeros sienten. Los sistemas de circulación de aceite y gestión térmica deben estar ligeramente sobredimensionados en comparación con un motor de cuatro tiempos equivalente.

El término "encendido de entrada" refleja el posicionamiento histórico del motor: fue una respuesta de nivel de entrada a la fabricación de pequeña cilindrada y consciente de los costos, ofreciendo un trampolín entre los motores básicos de cuatro tiempos y los motores de dos tiempos de alto rendimiento. El nombre enfatiza la tecnología de encendido accesible en lugar de cualquier sistema de encendido novedoso; simplemente significa una sincronización de chispa confiable y repetible a frecuencias más altas de lo que requerían los motores automotrices tradicionales.