bogíe Jacobs

Un bogie Jacobs es un "truck" único de cuatro o seis ruedas posicionado debajo de la unión entre dos vagones de pasajeros adyacentes en un tren articulado. En lugar de que cada vagón tenga su propio par de bogies, el extremo trasero de un vagón y el extremo delantero del siguiente vagón descansan sobre el mismo bastidor del bogie. Esta disposición ahorra peso, reduce la masa no suspendida y disminuye la altura del piso del tren, facilitando el abordaje.

El diseño aparece más comúnmente en tranvías articulados europeos y trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU). El bogie en sí es mecánicamente idéntico a un "truck" estándar: lleva dos ejes, componentes de suspensión y equipo de frenado. Lo que difiere es su posición y el hecho de que debe soportar dos carrocerías de vagones en lugar de una. Los puntos de conexión suelen estar montados sobre pivotes, lo que permite un ligero movimiento independiente de cada carrocería mientras el bogie permanece fijo en el espacio.

Ventajas de peso y altura del piso

Al eliminar un bogie completo por punto de articulación, un conjunto de tres vagones ahorra el equivalente a un conjunto completo de "truck": aproximadamente de 4.000 a 6.000 kg, dependiendo del diseño. Esta reducción disminuye los requisitos de potencia de tracción y mejora la aceleración y el frenado. El nivel del piso se puede bajar más en la articulación porque no hay un "truck" debajo de la unión; los tranvías modernos de piso bajo aprovechan este beneficio para reducir la altura de la plataforma a 350 mm o menos en estos puntos.

La desventaja radica en la complejidad del mantenimiento y la comodidad del pasajero. Una falla del bogie en la unión afecta a ambos vehículos simultáneamente, lo que podría dejar dos vagones fuera de servicio. La calidad de la marcha alrededor del punto de articulación puede verse afectada si los cojinetes del pivote se desgastan, creando un golpe notable que sienten los pasajeros. El bogie en sí debe estar diseñado para manejar cargas laterales de ambos vagones durante las curvas cerradas.

El término honra a Valérien Jacobs, un ingeniero ferroviario francés cuya patente sobre esta disposición se presentó en la década de 1930. El diseño se convirtió en estándar en la ingeniería de tranvías europeos de posguerra y luego se adoptó para trenes de pasajeros articulados. Las variantes modernas utilizan dos o tres ejes; la versión de tres ejes distribuye las cargas de manera más uniforme y es preferida para aplicaciones de mayor resistencia, aunque aumenta la masa no suspendida.