cinturón de seguridad de tres puntos

Un cinturón de seguridad de tres puntos es un sistema de retención de dos puntos que consta de un cinturón pélvico que cruza la pelvis y una correa diagonal para el hombro que recorre el pecho y el torso. Las dos correas se unen en una sola hebilla, generalmente ubicada cerca de la cadera, y el sistema se ancla al chasis del vehículo en tres puntos: dos puntos de anclaje inferiores para la parte pélvica y un punto de anclaje superior para la correa del hombro. Esta configuración se convirtió en el estándar en la mayoría de los vehículos de pasajeros en la década de 1970 y sigue siendo el diseño principal de retención en los automóviles actuales.

La parte pélvica del cinturón está diseñada para colocarse baja sobre los huesos de la cadera en lugar de sobre el área abdominal blanda. En una colisión, esta geometría distribuye las fuerzas de desaceleración a través de la pelvis y la columna lumbar, que pueden soportar cargas mayores que el abdomen. La correa diagonal del hombro canaliza de manera similar las fuerzas a través de la caja torácica y la cintura escapular. Este contacto de dos puntos mejora la distribución de la carga en comparación con los cinturones de regazo solamente, que eran comunes en vehículos anteriores y causaban lesiones internas incluso en choques moderados.

Variantes y adiciones modernas

La mayoría de los vehículos modernos equipan el cinturón de seguridad de tres puntos con un mecanismo pretensor que tensa el cinturón en los primeros milisegundos de un choque, eliminando la holgura y mejorando el posicionamiento del ocupante. Los limitadores de carga en la correa del hombro permiten una liberación controlada de la tensión por encima de una fuerza umbral, protegiendo las costillas y el esternón de lesiones debido a un ajuste excesivo. Algunos vehículos utilizan pretensores duales tanto en la parte pélvica como en la del hombro. Los puntos de anclaje superiores ajustables (a menudo llamados ajustadores de altura del cinturón de hombro) permiten a los conductores y pasajeros colocar la correa del hombro más arriba o más abajo según la altura del torso, mejorando la comodidad y el ajuste de seguridad.

La cinta del cinturón en sí está hecha típicamente de tela de nailon o poliéster tejida para soportar fuerzas que exceden las 3,000 libras por pulgada cuadrada. El mecanismo de la hebilla utiliza un pestillo accionado por resorte y un botón de liberación; los carretes de bloqueo inercial evitan que el cinturón se extienda durante una desaceleración repentina. A diferencia de los sistemas pretensados, estos carretes más antiguos dependen de un mecanismo accionado por péndulo que detiene la rotación del carrete cuando la aceleración excede un umbral.

Los modos de falla comunes incluyen el deshilachado de la cinta, fallas en el pretensor que dejan el cinturón demasiado flojo, pestillos de hebilla defectuosos y corrosión o daño en los puntos de anclaje en vehículos más antiguos o expuestos a la niebla salina. La cinta retorcida o mal encaminada reduce la efectividad de la retención. El término 'sash' se refiere a la orientación diagonal de la correa del hombro, distinguiendo este sistema de tres puntos de los diseños anteriores de dos puntos solo para el regazo y diferenciándolo claramente de los sistemas de arnés multipunto modernos utilizados en carreras o vehículos especializados.