neumático con clavos

Un neumático con clavos es un neumático neumático de invierno incrustado con pasadores de metal endurecido, típicamente de acero o carburo de tungsteno, que sobresalen de la banda de rodadura de goma para morder las superficies de hielo. Los clavos se insertan en el patrón de la banda de rodadura durante la vulcanización, no se reequipan después. En pavimento seco o asfalto desnudo, los clavos proporcionan una ventaja mínima de agarre sobre los neumáticos de invierno convencionales, pero en hielo y nieve compactada ofrecen distancias de frenado mediblemente más cortas, a veces reduciendo las distancias de frenado en hielo entre un 25 y un 40 por ciento, dependiendo de las condiciones de la carretera y la velocidad.

Los clavos son pasadores cilíndricos, típicamente de 6 a 8 milímetros de diámetro y de 12 a 16 milímetros de altura total con una punta sobresaliente de 1,5 a 2 milímetros. Los clavos de carburo de tungsteno duran considerablemente más que los de acero, sobreviviendo entre 50.000 y 100.000 kilómetros de uso frente a los 20.000 a 40.000 de los de acero. Un neumático de invierno puede llevar de 60 a 150 clavos por neumático, dependiendo del diseño de la banda de rodadura y el uso previsto. El compuesto de caucho en sí sigue siendo crítico: los neumáticos de invierno con clavos utilizan elastómeros blandos con alto contenido de sílice para mantener la flexibilidad a temperaturas bajo cero, cuando los compuestos convencionales para todas las estaciones se endurecen y pierden agarre.

El rendimiento y la durabilidad dependen de la retención de los clavos y del desgaste del pavimento. Los clavos se desprenden gradualmente por impacto y abrasión, especialmente si un neumático se conduce extensamente en carreteras secas donde la fricción es alta y los clavos metálicos se desgastan contra el asfalto en lugar de contra el hielo. La presión de los clavos sobre el pavimento crea una acción de molienda que contribuye al deterioro de la superficie de la carretera; muchas jurisdicciones restringen el uso de neumáticos con clavos a meses específicos de invierno o los prohíben por completo, compensando con una mejor remoción de nieve y tratamientos anticongelantes. Los fabricantes ahora ofrecen neumáticos de invierno con pocos clavos o con fricción mejorada como alternativas que se acercan al rendimiento de los neumáticos con clavos en hielo, al tiempo que reducen el daño al pavimento.

Compensaciones y adopción regional

La ganancia de tracción en hielo se produce a costa de distancias de frenado más largas en pavimento mojado y un mayor ruido de la carretera. Los neumáticos con clavos también cuestan entre un 20 y un 40 por ciento más que los neumáticos de invierno de tres estaciones comparables. Su uso está permitido durante todo el año en Canadá, Escandinavia y el norte de Estados Unidos, pero está prohibido o restringido en gran parte de Europa occidental, Japón y las regiones templadas donde la formación de hielo es episódica. En climas fronterizos, los conductores y los operadores de flotas deben sopesar el margen de seguridad genuino en los días de hielo frente a las penalizaciones de ruido, costo y cumplimiento normativo durante los meses más cálidos.