movimiento

En el mantenimiento de aviación y las operaciones aeroportuarias, un movimiento es un evento único de despegue o aterrizaje, contado como una operación discreta. Una aeronave que despega y luego regresa completa dos movimientos, no uno. Esta sencilla unidad de medida es la base de cómo los aeropuertos programan el mantenimiento, asignan puertas, rastrean la utilización e informan estadísticas operacionales a las autoridades reguladoras.

Los movimientos forman la base para la programación de mantenimiento predictivo en aeronaves. La mayoría de los intervalos de mantenimiento se expresan en horas de vuelo, ciclos de vuelo o días calendario, pero la planificación de la capacidad del aeródromo se basa en el recuento de movimientos. Un aeropuerto central concurrido podría manejar de 500 a 1,000 movimientos por día, dependiendo de la configuración de la pista y la mezcla de tráfico. Cada movimiento genera una tarifa de aterrizaje, un cargo por estacionamiento o un uso de franja horaria que influye en el modelo de ingresos del aeropuerto.

El término distingue entre la actividad en tierra y las operaciones de vuelo activas. Una aeronave remolcada desde un hangar de mantenimiento a una posición de estacionamiento, o empujada desde una puerta, no constituye un movimiento a menos que los motores estén funcionando para un despegue. De manera similar, una ida al aire (un aterrizaje abortado que asciende) cuenta como un solo movimiento porque la aeronave no ha aterrizado y detenido con éxito. Las operaciones de toque y despegue en entrenamiento añaden dos movimientos por ciclo.

El personal de mantenimiento utiliza los datos de movimiento para pronosticar la carga de trabajo. Los tiempos de respuesta entre movimientos varían según el tipo de aeronave: un turbohélice regional podría dar la vuelta en 20 minutos, mientras que un jet de fuselaje ancho requiere de 60 a 90 minutos para reabastecimiento de combustible, catering, limpieza y controles de seguridad. Las revisiones de mantenimiento pesado a menudo se programan en torno a los valles de movimiento proyectados, cuando menos aeronaves están circulando activamente por el aeródromo.

Las restricciones de ruido aeroportuario y las regulaciones ambientales a menudo limitan los movimientos por hora o por día, lo que convierte el recuento de movimientos en una restricción regulatoria, así como en una métrica operativa. El control de tráfico aéreo autoriza cada movimiento de forma independiente, y la Torre los registra para informes estadísticos. Los aeropuertos con franjas horarias asignan las franjas de despegue y aterrizaje por movimiento, lo que significa que un transportista que tiene una franja de salida por la mañana no puede usarla para un aterrizaje sin una reasignación explícita.