borde de salida

El borde de salida es el límite trasero de cualquier perfil aerodinámico, donde las superficies superior e inferior se encuentran y el flujo de aire finalmente abandona el ala. En las aeronaves de ala fija, esta es típicamente una línea afilada que corre a lo largo de la envergadura (de la punta a la raíz), aunque en algunos diseños puede ser ligeramente redondeada o tener un perfil biselado o de filo de cuchillo. En un ala de transporte típica, el borde de salida se encuentra entre el 15 y el 20 por ciento de la longitud de la cuerda del ala desde el borde de ataque, aunque esta relación varía con el diseño del perfil aerodinámico y el régimen de velocidad.

El borde de salida debe mantenerse en condiciones aerodinámicas precisas porque la separación del flujo ocurre allí primero. Cualquier daño, abolladura o desalineación crea una discontinuidad que provoca el desprendimiento de vórtices y aumenta la resistencia; un daño grave puede causar aleteo o comportamiento de pérdida a ángulos de ataque más bajos de lo diseñado. Por esta razón, la mayoría de los programas de mantenimiento especifican la inspección y medición periódica de la forma del borde de salida, especialmente después de un impacto o aterrizajes bruscos.

Flaps, compensadores y superficies articuladas

El borde de salida es donde se unen las superficies de control de vuelo móviles: los flaps del borde de salida, los alerones y los elevadores se articulan a lo largo de la línea del borde de salida. Estos dispositivos de control suelen ocupar del 25 al 40 por ciento de la envergadura o la cuerda. Los huecos y carenados alrededor de estas superficies son puntos críticos de preocupación; los soportes de bisagra desgastados, los sujetadores sueltos o la cinta de sellado faltante permiten que el aire se filtre en las cavidades, lo que aumenta la resistencia y reduce la autoridad de control. En aeronaves de alta velocidad, la presión de la cala del borde de salida puede disminuir lo suficiente como para causar efectos Mach locales o problemas de ruido si los huecos son demasiado grandes.

Los materiales en el borde de salida reflejan la velocidad y el estrés. En las aeronaves de aluminio, la piel del borde de salida suele tener de 0.025 a 0.063 pulgadas de espesor y puede ser pieles remachadas a un larguero o a una estructura de costillas y larguerillos delgados. Los bordes de salida de las aeronaves de materiales compuestos suelen ser de tela de carbono o vidrio laminada en una matriz de resina, con material de núcleo (espuma o panal) intercalado entre las capas exteriores. Ambos tipos son propensos a la fatiga por agrietamiento y la delaminación en la línea de unión donde se encuentran las pieles superior e inferior.

La reparación o el reemplazo de una sección del borde de salida requiere una atención cuidadosa a la forma aerodinámica. El borde de salida no suele soldarse en campo ni remacharse en caliente en aeronaves presurizadas porque el conjunto es delgado y está cerca de los tanques de combustible; los parches unidos o las reparaciones de unión a tope son más comunes. Después de la reparación, la forma del borde de salida se verifica utilizando buscadores de bordes, medidores de profundidad o escaneo láser para asegurar que la sección reparada coincida con el perfil aerodinámico original dentro de la tolerancia, generalmente 0.06 pulgadas o más ajustada, dependiendo de los estándares del operador.