multilink

Una suspensión multibrazo utiliza al menos tres brazos, o enlaces, separados para ubicar cada rueda en el espacio en lugar de depender de un solo eje rígido o un par de horquillas. Los brazos conectan el cubo de la rueda al chasis en diferentes puntos de montaje, lo que permite a los ingenieros controlar el recorrido vertical de la rueda, el ángulo de caída, el ángulo de convergencia y la rigidez antivuelco de forma casi independiente. Esta geometría da a los diseñadores mucho más control sobre cómo el neumático se encuentra con la carretera durante las curvas, el frenado y la aceleración que los tipos de suspensión más simples.

La configuración más común combina tres brazos laterales (superior, inferior y de arrastre) con un brazo longitudinal, aunque algunos diseños utilizan cuatro brazos laterales o múltiples elementos longitudinales. Cada brazo suele tener un buje de cumplimiento en el extremo del chasis y una rótula o cojinete en el extremo de la rueda. Mercedes-Benz, BMW y Audi popularizaron este diseño en la década de 1990; ahora es estándar en la mayoría de los sedanes y crossovers de gama media y premium. Las suspensiones multibrazo traseras son más comunes que las delanteras, ya que las ruedas traseras no necesitan dirección.

Compromisos de geometría y rendimiento

Al elegir cuidadosamente las longitudes de los brazos y los ángulos de montaje, los ingenieros pueden ajustar casi cualquier combinación de altura del centro de balanceo, ubicación del centro instantáneo y cumplimiento de la suspensión. Esta precisión hace que el multibrazo sea atractivo para la puesta a punto del rendimiento: un coche deportivo puede reducir el balanceo de la carrocería y limitar el hundimiento al frenar, mientras que un sedán de lujo puede aislar los baches y el ruido de la carretera. El costo es la complejidad: más brazos significan más bujes, más rótulas, más piezas que se desgastan y más geometría que puede salir mal en una reparación de accidentes.

Las suspensiones multibrazo son sensibles al desgaste de los bujes y a la desalineación. Un buje de cumplimiento desgastado desplaza el centro de balanceo y cambia la respuesta de manejo del coche gradualmente con el tiempo. Los bujes de rendimiento del mercado de accesorios reducen el cumplimiento, pero a menudo amplifican el ruido de la carretera y la vibración en el habitáculo. La alineación delantera se convierte en un problema de tres o más grados de libertad, por lo que los coches multibrazo requieren bancos de alineación controlados por ordenador y técnicos expertos.

El nombre proviene directamente de la lógica estructural: múltiples enlaces independientes, en lugar del único brazo semitirado o par de horquillas de los diseños más antiguos. A veces se denomina multibrazo independiente o IRS (suspensión trasera independiente) cuando se utiliza en el eje trasero, aunque IRS es un término más amplio que incluye otras geometrías. Las suspensiones de doble horquilla y de brazo en A son parientes más simples que utilizan menos enlaces y menos flexibilidad de ajuste.