OBC

El crédito a bordo (OBC, por sus siglas en inglés) es un saldo prepagado que mantiene un transportista, transitario o proveedor de logística en nombre de un expedidor. El expedidor deposita fondos por adelantado; el transportista deduce los cargos de cada envío directamente de esta cuenta sin generar una factura separada para cada movimiento. Funciona como un libro mayor continuo en lugar de un acuerdo de pago por uso.

Las cuentas OBC son comunes en entornos de envío de alto volumen donde un fabricante, distribuidor o corredor de carga mueve docenas o cientos de envíos mensualmente. En lugar de recibir una factura por cada paquete, cada carga de camión o cada movimiento de carga parcial (LTL), el expedidor recibe un único estado de cuenta mensual que muestra todas las deducciones contra el saldo de crédito. Esto reduce los gastos administrativos y acelera el flujo de caja del transportista.

Configuración y reabastecimiento

Un expedidor suele depositar una suma global, que a menudo oscila entre varios cientos y decenas de miles de dólares, dependiendo del volumen mensual esperado. El transportista supervisa el saldo y puede requerir reabastecimiento cuando este cae por debajo de un umbral, comúnmente del 30 al 50 por ciento del depósito inicial. Algunos acuerdos incluyen disparadores automáticos: si el saldo cae por debajo de una cifra establecida (por ejemplo, $5,000), el transportista notifica al expedidor para que recargue la cuenta. Los intereses o cargos por servicio sobre el crédito retenido son poco comunes a menos que se negocien explícitamente.

El OBC es particularmente útil en la logística por contrato y en las relaciones con cuentas dedicadas. Un transportista que atiende a un solo cliente grande puede establecer un acuerdo OBC para agilizar la facturación de múltiples recogidas diarias, entregas o movimientos de cross-dock. Los transitarios pequeños y medianos también utilizan el OBC como mecanismo de confianza: un expedidor paga por adelantado, lo que reduce el riesgo crediticio del transitario y garantiza el pago inmediato, independientemente de si el pago del cliente les llega más tarde.

El principal riesgo es la insolvencia: si un transportista quiebra mientras mantiene un gran saldo de OBC, el expedidor se convierte en un acreedor no garantizado que compite con otros reclamantes. Algunos expedidores negocian límites máximos en el saldo que el transportista puede mantener, o exigen conciliaciones trimestrales y reembolsos del crédito excedente. En los mercados nacionales de LTL y carga completa, los acuerdos OBC son menos comunes que en el transporte internacional de carga, donde a menudo sirven como fianza de cumplimiento y cobertura contra la fluctuación monetaria o los retrasos en los pagos.