quickshifter

Un quickshifter es un mecanismo controlado electrónicamente que interrumpe el encendido del motor o la inyección de combustible por una fracción de segundo durante los cambios de marcha, permitiendo al conductor cambiar sin levantar el acelerador ni accionar el embrague. El dispositivo detecta el movimiento de la palanca de cambios (generalmente a través de un microinterruptor montado en el varillaje de la caja de cambios) y activa un corte momentáneo de combustible o un retardo de encendido, descargando la transmisión el tiempo suficiente para que los sincronizadores completen el cambio. Las revoluciones del motor vuelven a subir automáticamente al otro lado del cambio, por lo que la entrada del acelerador se reanuda sin dudarlo.

Los quickshifters se dividen en dos categorías principales. Las unidades mecánicas o electromecánicas funcionan con el sistema de encendido y dependen de una señal de interruptor; estas eran comunes en las carreras a partir de la década de 1980. Las versiones modernas están completamente integradas con la unidad de control del motor (ECU), que puede modular la inyección de combustible o el tiempo de encendido con precisión de milisegundos. Algunos sistemas utilizan bobinas individuales por cilindro, lo que permite cortes de encendido selectivos en un cilindro en lugar de en todo el motor, creando una transición más suave y menos choque mecánico.

Los quickshifters son esenciales en las carreras de circuito y en las carreras de carretera, donde mantener el acelerador a fondo a través de una serie de curvas ahorra décimas de segundo por vuelta. También aparecen en automóviles de carretera de alto rendimiento donde el conductor valora la aceleración continua sin el pequeño retraso de un cambio de embrague convencional. Algunos quickshifters de motocicleta cortan el combustible y el encendido simultáneamente, lo que es más agresivo que las versiones automotrices porque la masa más ligera del volante de una motocicleta significa un frenado del motor más lento.

La tecnología no es universal incluso a nivel de rendimiento porque requiere una estrecha integración con la ECU, añade costes y puede enmascarar errores en la técnica de conducción que un pedal de embrague revelaría. En una transmisión puramente mecánica sin control electrónico de combustible, un quickshifter no puede funcionar. La sensación del cambio también es más brusca porque los cambios de marcha ocurren bajo carga sin un acoplamiento gradual; esto estresa los sincronizadores, los cojinetes y los varillajes de cambio más que el cambio convencional.

La instalación en vehículos más antiguos a menudo requiere controladores aftermarket independientes que interceptan las señales de la ECU o los cables de encendido. En vehículos de alto rendimiento de fábrica y superbikes modernas, el quickshifter se mapea y calibra de fábrica, lo que permite a la ECU ajustar la duración del cambio y la intensidad del corte de combustible en función de la carga del motor, la relación de transmisión y la velocidad de la rueda. Una mala puesta a punto de un quickshifter produce cambios fallidos, golpes en la transmisión o sincronizadores rotos.