manguera de radiador

Una manguera de radiador es un tubo de goma reforzado, típicamente de 1 a 2 pulgadas de diámetro, que hace circular el refrigerante desde el bloque del motor hasta el núcleo del radiador y de regreso a la entrada de la bomba de agua. La manguera superior transporta el refrigerante caliente que sale del motor a 180 a 210 grados Fahrenheit; la manguera inferior devuelve el fluido más frío a la bomba. Ambas están expuestas a alta presión interna (generalmente de 15 a 30 psi en vehículos de carretera, a veces más alta en motores industriales) y deben expandirse y contraerse miles de veces a medida que el motor pasa por cambios de temperatura.

Las mangueras del radiador están construidas con compuestos de caucho sintético (el EPDM es común) reforzados con capas de tela o alambre en espiral. El diámetro interior es liso para minimizar la turbulencia; la pared exterior es acanalada o en espiral para resistir el aplastamiento y facilitar el enrutamiento. Las conexiones engarzadas o con abrazaderas de resorte en cada extremo sellan la manguera a los accesorios metálicos en el bloque del motor y los tanques del radiador. Las aplicaciones industriales y marinas a menudo usan diámetros más grandes y clasificaciones de mayor presión que los vehículos ligeros.

Las mangueras del radiador se degradan por los ciclos de calor, la exposición a los rayos UV y el ataque químico de los aditivos del refrigerante. Se forman pequeñas grietas en el interior de la goma después de 5 a 10 años de uso normal, liberando gradualmente refrigerante en el compartimiento del motor o en el sistema de enfriamiento. El abombamiento o la protuberancia indican una ruptura del revestimiento interno; una manguera reventada bajo carga puede drenar todo el depósito de refrigerante en minutos y causar un sobrecalentamiento catastrófico del motor. Las mangueras quebradizas y agrietadas que gotean lentamente son el modo de falla más común en equipos viejos.

La distinción entre las mangueras superior e inferior es importante: las mangueras superiores experimentan las temperaturas y presiones más altas y tienden a fallar primero. Las mangueras inferiores operan a menor temperatura, pero deben resistir el colapso cuando el ventilador del radiador crea presión negativa. Las aplicaciones industriales a veces usan una funda de acero inoxidable trenzado sobre el núcleo de goma para una vida útil prolongada en entornos hostiles o donde el enrutamiento de la manguera pasa cerca de bordes afilados o superficies calientes.

Las mangueras de repuesto deben coincidir con el diámetro interior, el espesor de la pared y la clasificación de presión originales. Usar una manguera clasificada para 15 psi en un sistema que funciona a 25 psi provoca un abombamiento o una ruptura prematuros. Las mangueras OEM y del mercado de accesorios son funcionalmente equivalentes; el nombre simplemente denota el papel del componente como la tubería principal entre los dos conjuntos de transferencia de calor más grandes en un motor enfriado por líquido.