índice de recorrido de rampa

El índice de recorrido en rampa (RTI) mide cuánto puede comprimirse y extenderse la suspensión de un vehículo mientras las ruedas permanecen en contacto con el suelo. Se expresa como un número único derivado de conducir el vehículo por una rampa estandarizada y registrar el ángulo en el que el chasis o un punto fijo del bastidor pierde contacto por primera vez con la superficie de la rampa. Valores de RTI más altos indican una mayor articulación y, por lo tanto, una mejor capacidad para mantener la tracción en terrenos irregulares.

La medición se realiza en un dispositivo conocido como rampa o plataforma basculante. El vehículo se conduce hacia adelante sobre una placa inclinada, a menudo ajustada en un ángulo de pendiente fijo, hasta que el bastidor o los bajos hacen contacto con la superficie de la rampa mientras al menos una rueda se ha levantado. El ángulo de inclinación en ese momento, combinado con las mediciones de la distancia entre ejes del vehículo y el punto de contacto, produce la cifra de RTI. Esta prueba refleja el rendimiento en el mundo real en obstáculos como rocas, troncos y terrenos ondulados, donde el movimiento de la suspensión determina si el vehículo permanece móvil.

El RTI es particularmente útil para evaluar vehículos todoterreno de propósito específico, vehículos militares y plataformas de rock-crawling donde la distancia al suelo y el recorrido de la suspensión son prioridades de diseño. Un vehículo con una distancia entre ejes corta y un recorrido de suspensión largo en relación con su altura logrará un RTI más alto que un vehículo más largo o más rígido del mismo tamaño general. La métrica es independiente de la potencia o la calidad de los neumáticos, centrándose puramente en la geometría y la flexibilidad del sistema de suspensión.

Existen variantes de la prueba; algunas utilizan el ángulo de ataque y el ángulo de salida como mediciones suplementarias, mientras que otras ponderan el cálculo del RTI de manera diferente según la clase de vehículo. La utilidad del RTI está limitada por el hecho de que no tiene en cuenta la rigidez de la suspensión, la amortiguación o las características de balanceo, ni refleja el rendimiento a velocidad o en terrenos irregulares continuos. Un vehículo con un RTI alto pero con una distribución de peso deficiente o un diseño de bastidor débil puede tener un rendimiento peor en la práctica de lo que sugiere el número.

El RTI es más relevante para compradores y diseñadores de vehículos destinados a terrenos extremos. Para vehículos de carretera o aquellos con suspensión ligera, la métrica rara vez se menciona. El término en sí refleja la terminología de ingeniería en lugar del marketing de consumo, lo que lo convierte en un punto de referencia fiable dentro de las comunidades de vehículos todoterreno y militares, donde la articulación de la suspensión es un criterio de diseño principal.