rectificado de cilindros

Un rectificado es la operación de mecanizado que agranda el diámetro interno de un cilindro de motor. El orificio del cilindro, ya desgastado o dañado por años de funcionamiento, se bruñe o se rectifica al siguiente sobremedida estándar, típicamente 0.010 pulgadas, 0.020 pulgadas o 0.030 pulgadas más grande en diámetro. Luego se instalan nuevos pistones y anillos que coinciden con esta sobremedida para restaurar la compresión y el sellado, devolviendo el motor a su condición de funcionamiento o aumentando su desplazamiento.

El proceso requiere un trabajo preciso en una máquina rectificadora o bruñidora. El cilindro debe abrirse para eliminar la capa superficial dañada, las marcas o el reborde de desgaste que impiden el asentamiento adecuado de los anillos. Los bloques de hierro fundido generalmente pueden tolerar tres o cuatro rectificados antes de que las paredes del cilindro se vuelvan demasiado delgadas; los bloques de aluminio con camisas de hierro fundido pueden permitir solo uno o dos. Algunos bloques no se pueden rectificar en absoluto una vez que alcanzan los límites máximos de sobremedida establecidos por el fabricante.

Por qué rectificar en lugar de reemplazar

Un reemplazo completo del motor cuesta mucho más que el trabajo de mecanizado y el kit de pistones y anillos nuevos necesarios para un rectificado. Para motores industriales, equipos agrícolas y vehículos más antiguos, el rectificado es la forma estándar de prolongar la vida útil. La alternativa, encamisar un cilindro (instalar un tubo de acero o hierro dentro del orificio dañado), es más costosa y requiere herramientas diferentes, pero permite la restauración cuando no queda límite de sobremedida.

El rectificado también se utiliza para aumentar deliberadamente el desplazamiento del motor, elevando la potencia o el par. Un rectificado de 0.030 pulgadas en un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros aumenta el desplazamiento a aproximadamente 2.1 litros. Esto es común en la reconstrucción de motores para aplicaciones de rendimiento, aunque requiere pistones coincidentes, un equilibrio cuidadoso y un nuevo cálculo de la relación de compresión.

El término proviene del verbo bore, que significa taladrar o agrandar un agujero; rebore describe taladrar el agujero de nuevo, más profundo o más ancho. El trabajo se sitúa entre el mantenimiento rutinario y la restauración importante del motor, y a menudo se combina con el rectificado del cigüeñal, el reemplazo de cojinetes y la instalación de una culata nueva o reconstruida.