alistamiento

Un cambio de avión es el tiempo transcurrido desde que una aeronave aterriza hasta que está lista para el retroceso en su próxima salida. Esto incluye todas las tareas necesarias para preparar la estructura del avión, los motores, los sistemas y la cabina para el siguiente vuelo: reabastecimiento de combustible, catering, servicio de baños, carga de mercancías, embarque de pasajeros, cálculos de peso y equilibrio, y todas las comprobaciones de mantenimiento requeridas. Para un avión de fuselaje estrecho en una ruta nacional, un cambio de avión típico dura de 30 a 50 minutos. Los aviones de fuselaje ancho en rutas internacionales pueden requerir de 60 a 90 minutos o más.

El tiempo de cambio de avión es una restricción importante en la programación y la rentabilidad de las aerolíneas. Una aeronave genera ingresos solo mientras está en el aire o con pasajeros de pago a bordo. Cada minuto en tierra es tiempo muerto. Las aerolíneas dotan de personal a las bases de mantenimiento y a los equipos de puerta específicamente para minimizar la duración del cambio de avión. Un transportista de corta distancia que opera con un tiempo de bloque de dos horas (de puerta a puerta) podría pasar casi la mitad de su día en tierra en múltiples paradas; reducir el cambio de avión promedio de 45 a 40 minutos genera ingresos anuales significativos.

Ruta crítica y cuellos de botella

Las tareas de cambio de avión se ejecutan en paralelo cuando es posible y en serie cuando es necesario. El reabastecimiento de combustible puede ocurrir mientras el catering y la limpieza continúan; sin embargo, el embarque no puede comenzar hasta que la aeronave esté reabastecida de combustible y el servicio de baños esté completo. El mantenimiento no programado o una pieza faltante pueden extender el cambio de avión indefinidamente. Las aerolíneas rastrean el rendimiento real del cambio de avión en comparación con los valores planificados y señalan los retrasos crónicos. Una puerta retenida por una sola tarea lenta crea una cascada de salidas perdidas.

El término se origina en el acto físico de girar la aeronave en la puerta, lo cual es parte de la preparación más amplia. En las operaciones de carga, el cambio de avión puede ser tan corto como 20 minutos para una salida de carga. Los eventos de mantenimiento programado, como las inspecciones obligatorias de 100 horas o 1000 horas de vuelo, rompen el ciclo de cambio de avión rutinario y se planifican por separado.