wheelbarrow

En la manipulación de aeronaves, el efecto carretilla ocurre cuando el centro de gravedad se desplaza tanto hacia adelante que el tren de aterrizaje principal pierde contacto con el suelo y todo el peso se transfiere a la rueda de morro. Esto sucede durante las operaciones de remolque, retroceso o carga y es peligroso: la rueda de morro y su conjunto de dirección no están diseñados para soportar la masa total de la aeronave, y la falla estructural ocurre rápidamente.

La condición surge de errores de carga específicos o fallas de procedimiento. Cargar la carga demasiado hacia adelante, repostar a la capacidad máxima sin ajustar la carga o remolcar con un punto de conexión de remolque externo demasiado alto pueden causar el efecto carretilla. En algunos tipos de aeronaves, incluso un pequeño desplazamiento del centro de gravedad por delante del límite publicado levantará las ruedas principales. Los turbopropulsores regionales y los jets de negocios son particularmente vulnerables porque sus envolventes de centro de gravedad son más ajustados que los de los grandes transportes.

La prevención se basa en la documentación de peso y equilibrio verificada antes de cualquier movimiento. Los equipos de tierra deben verificar que los elementos cargados se encuentren dentro de las zonas designadas, generalmente marcadas en el fuselaje o en el plan de carga. Los puntos de remolque del tractor deben usarse según lo especificado, nunca improvisados. Durante el retroceso, un señalero observa las ruedas principales; si se elevan o descargan visiblemente, el tractor se suelta inmediatamente.

La propia rueda de morro mostrará daños: eje doblado o fracturado, amortiguador destruido, líneas hidráulicas rotas. Peor aún, el efecto carretilla durante el remolque a alta velocidad puede hacer que la aeronave se incline completamente. El término toma prestado del utensilio manual común, donde inclinar las asas levanta el extremo opuesto del suelo.