avión de fuselaje ancho

Un avión de fuselaje ancho tiene un diámetro de fuselaje lo suficientemente amplio como para acomodar dos filas de asientos lado a lado en la cubierta principal, típicamente con seis a diez asientos en clase económica. El ancho de la cabina es generalmente de 6.1 a 6.5 metros en el interior, en comparación con los 3.5 a 3.8 metros en los aviones de fuselaje estrecho. Esta característica estructural única define la categoría: la estructura del avión en sí debe ser diseñada y certificada para ese diámetro, lo que afecta todo, desde las cargas de presurización hasta la ubicación de las puertas y los requisitos de evacuación de emergencia.

Los aviones de fuselaje ancho comunes en servicio incluyen el Boeing 777 (tres-tres-tres en clase económica), el Airbus A350 (nueve asientos de ancho) y el Boeing 787 Dreamliner (nueve o diez asientos de ancho, dependiendo de la configuración). El Airbus A380 es un avión de fuselaje ancho de doble cubierta, con cubiertas principales superior e inferior independientes, con capacidad para hasta 853 pasajeros en una configuración de solo clase económica. Todos estos aviones se construyen alrededor de ese diámetro de fuselaje fundamental que permite cabinas de doble pasillo lado a lado, o cubiertas superior e inferior en el A380.

Para el mantenimiento, la designación de fuselaje ancho es importante porque los intervalos de inspección estructural, el tamaño de los parches de reparación y los procedimientos de prueba de presurización se ajustan al diámetro del fuselaje. Los boletines de servicio y las directivas de aeronavegabilidad a menudo distinguen entre aviones de fuselaje estrecho y ancho. Los paneles de acceso son más grandes y más frecuentes en los aviones de fuselaje ancho, y el mayor volumen interno significa recorridos más largos para los sistemas de agua y residuos, conductos de control ambiental más complejos y mazos de cables más extensos. La propagación de grietas por fatiga también se comporta de manera diferente en cilindros de mayor diámetro bajo el mismo ciclo de presión.

El término se originó simplemente por la diferencia visible: cuando un Boeing 747 voló por primera vez en 1969, su cabina de 6.5 metros era drásticamente más ancha que el fuselaje de 3.76 metros del 707. Las aerolíneas y los ingenieros necesitaban un lenguaje para clasificar estos aviones por categoría, ya que la carga útil, el alcance y la economía operativa diferían radicalmente. La división entre fuselaje estrecho y fuselaje ancho se convirtió en el estándar de la industria para la clasificación de aeronaves, y la terminología persiste a pesar de que los diseños modernos han difuminado algunos límites.

Los aviones de fuselaje ancho suelen operar en rutas internacionales de largo recorrido donde el volumen de pasajeros y la capacidad de carga justifican un mayor consumo de combustible y tarifas aeroportuarias. Las bases de mantenimiento deben almacenar diferentes herramientas, inventarios de piezas de repuesto y técnicos calificados para flotas de fuselaje ancho y estrecho; existe capacitación cruzada, pero el trabajo estructural a menudo es específico del tipo. La infraestructura del hangar también difiere: un avión de fuselaje ancho necesita más ancho de suelo para un mantenimiento sostenido, y las plataformas de trabajo elevadas deben extenderse más.