AMT

Une transmission manuelle automatisée (AMT) est une boîte de vitesses mécanique qui utilise des actionneurs pneumatiques ou hydrauliques pour actionner l'embrayage et changer le levier de vitesse automatiquement, éliminant ainsi le besoin d'intervention du conducteur via une pédale ou un levier. L'ensemble d'engrenages et le mécanisme de synchronisation sous-jacents sont identiques à ceux d'une transmission manuelle conventionnelle, mais des solénoïdes et une logique de commande exécutent les changements électroniquement en fonction du régime moteur, de la position de l'accélérateur et de la charge du véhicule.

Les AMT existent en deux configurations courantes. Dans la conception à embrayage simple, un seul embrayage actionne toutes les vitesses ; les changements impliquent une brève interruption de couple lorsque le moteur se désaccouple, que le changement de vitesse se produit et que la nouvelle vitesse s'engage. Les transmissions à double embrayage (DCT) utilisent deux embrayages imbriqués, l'un servant les vitesses impaires et l'autre les vitesses paires, permettant de présélectionner et d'engager la vitesse suivante avec une perte de puissance minimale ou nulle. Un cycle de changement de vitesse AMT typique prend 200 à 400 millisecondes, ce qui est plus lent qu'une automatique moderne à convertisseur de couple mais plus rapide que la plupart des changements manuels opérés par le conducteur.

L'attrait des AMT réside dans leur coût et leur efficacité. La fabrication d'une AMT coûte beaucoup moins cher qu'une automatique traditionnelle car la boîte de vitesses principale est plus simple et nécessite moins de pièces moulées de précision. Les pertes hydrauliques sont inférieures à celles des transmissions automatiques, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant. Cependant, les AMT souffrent de problèmes de réputation : les premières implémentations par des fabricants comme Fiat et Ford ont produit des changements de vitesse saccadés et imprévisibles qui ont frustré les conducteurs habitués aux automatiques souples, et les coûts de réparation peuvent être élevés si les électrovannes ou les moteurs d'actionneurs tombent en panne.

Adoption régionale et évolution du marché

Les AMT ont connu le plus grand succès sur les marchés sensibles aux coûts, en particulier en Inde et dans certaines parties de l'Europe, où elles comblent le fossé entre les manuelles bon marché et les automatiques coûteuses. Maruti Suzuki et Hyundai ont largement déployé les AMT dans les petites voitures vendues à moins de 10 000 $. Sur les marchés développés, les transmissions à double embrayage ont largement supplanté les AMT à embrayage simple car les DCT offrent de meilleures performances et un fonctionnement plus fluide, bien qu'à un coût initial plus élevé.

En interne, la défaillance d'une AMT est souvent due à la combustion de la bobine du solénoïde, à l'accumulation de débris dans le système hydraulique de l'actionneur ou à des pannes logicielles du module de commande. Contrairement aux automatiques traditionnelles, une AMT ne peut pas être facilement rétrogradée ou maintenue en vitesse inférieure pour le frein moteur en montagne ; la logique de transmission privilégie la consommation de carburant, ce qui peut parfois créer des problèmes de sécurité dans les descentes raides. À mesure que l'électrification des véhicules s'accélère, les AMT sont progressivement abandonnées sur les nouvelles plateformes, car les moteurs électriques éliminent complètement le besoin de transmissions multi-vitesses.