reprogrammé

Un moteur reprogrammé a vu son unité de commande moteur (ECU) reprogrammée au niveau du micrologiciel pour modifier l'alimentation en carburant, le calage de l'allumage, la pression de suralimentation ou d'autres paramètres que le fabricant avait délibérément restreints. L'objectif est presque toujours d'augmenter la puissance, bien que certaines reprogrammations soient réglées pour l'économie de carburant ou des caractéristiques de conduite différentes. Le terme vient des premières modifications qui impliquaient le remplacement physique ou la reprogrammation de la puce EPROM sur la carte de circuit imprimé de l'ECU; le travail moderne se fait souvent via le port de diagnostic OBD-II.

Les reprogrammations de performance augmentent généralement la puissance de 10 à 50 pour cent selon le type de moteur et la qualité du carburant, les moteurs diesel affichant des gains plus importants que les équivalents à essence. Une reprogrammation modeste sur un moteur à essence pourrait ajouter 15 à 25 chevaux; une reprogrammation sur un camion diesel peut ajouter 80 à 150 chevaux. Le coût varie de 300 £ à 1 500 £ selon l'atelier et la plateforme. La plupart des préparateurs travaillent à partir de cartographies de base qu'ils ont développées pour chaque modèle, puis ajustent pour le matériel spécifique déjà présent sur le véhicule: taille du turbocompresseur, injecteurs de carburant, admission d'air, échappement.

Un véhicule reprogrammé peut subir une usure accélérée si le réglage ignore les limites mécaniques du moteur. Les pistons, bielles et joints d'origine sont conçus avec des marges de sécurité; une cartographie trop agressive qui pousse la pression de combustion trop haut entraînera des cliquetis, une défaillance des segments ou des ruptures de joint de culasse en quelques mois. La garantie est immédiatement annulée, et les concessionnaires peuvent souvent détecter la modification grâce à l'historique du code de l'ECU même si la reprogrammation a été retirée. Les assureurs peuvent refuser les réclamations sur un moteur modifié.

Il existe des variantes pour différents objectifs. Un réglage sur banc de puissance utilise un dynamomètre pour mesurer la puissance réelle et affiner la cartographie en temps réel. Un réglage par fichier utilise des fichiers de calibration préfabriqués optimisés pour ce code moteur. Le réglage OBD se connecte via la prise de diagnostic, tandis que le réglage boot nécessite l'ouverture du boîtier de l'ECU. Certaines reprogrammations incluent la capacité flex fuel, permettant au moteur de fonctionner avec des mélanges d'éthanol pour une suralimentation plus élevée sans détonation.

La reprogrammation est distincte des modifications boulonnées comme les admissions d'air froid ou les systèmes d'échappement. Ces changements ne peuvent pas atteindre leur plein potentiel sans un réglage: l'ECU utilise toujours sa courbe de carburant d'usine, laissant de la puissance inutilisée. Inversement, une reprogrammation seule sur un moteur d'origine est plus sûre qu'une reprogrammation associée à des améliorations matérielles agressives. Le métier utilise "reprogrammé" comme raccourci, bien que "réglé" ou "cartographié" soient également corrects et parfois plus précis.