pression de suralimentation

Le boost est la quantité par laquelle la pression du collecteur d'admission dépasse la pression atmosphérique dans un moteur turbocompressé ou suralimenté. Il est mesuré en livres par pouce carré (psi) ou en bars, et représente la quantité d'air supplémentaire que le système d'induction forcée pousse dans les cylindres au-delà de ce que l'aspiration naturelle fournirait. Une voiture de tourisme turbocompressée typique fonctionne avec un boost de 8 à 15 psi; les applications haute performance peuvent atteindre 20 psi ou plus. Les moteurs suralimentés produisent souvent des niveaux de boost légèrement plus élevés car le compresseur est entraîné mécaniquement plutôt que de dépendre de l'énergie des gaz d'échappement.

La relation entre la pression de suralimentation et la puissance du moteur est directe et mesurable. Chaque psi de boost supplémentaire augmente généralement la densité de l'air dans le collecteur d'admission, permettant de brûler plus de carburant par cycle et augmentant la puissance proportionnellement. Un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres avec un boost de 10 psi peut produire 40 à 50 % de puissance en plus que le même moteur à aspiration naturelle. Cela fait du boost la métrique principale que les ingénieurs utilisent pour régler les systèmes d'induction forcée et calibrer les unités de contrôle moteur.

Mesure et contrôle du boost

Un manomètre de suralimentation, connecté au collecteur d'admission, affiche la pression de suralimentation en temps réel. Les soupapes de décharge (wastegate) régulent le boost maximal en dirigeant l'excès de gaz d'échappement autour de la turbine, empêchant une surpression qui pourrait endommager les pistons, les soupapes ou les bielles. Les moteurs modernes utilisent des actionneurs de wastegate électroniques contrôlés par l'ECU pour maintenir le boost stable sur toute la plage de régime. Les intercoolers refroidissent l'air d'admission comprimé après le turbo ou le compresseur; l'air plus froid est plus dense, permettant des niveaux de boost plus élevés en toute sécurité.

Des problèmes courants surviennent lorsque la pression de suralimentation devient instable ou dépasse les limites de conception. Les pics de boost se produisent lorsque la wastegate se bloque ou que l'ECU perd le contrôle, injectant de l'air supplémentaire dans le moteur et provoquant une détonation. Un boost insuffisant signale un turbo défaillant, un intercooler obstrué ou une fuite de vide dans les conduites de l'actionneur. Les applications de course augmentent délibérément le boost en ajustant les cartographies de carburant et le calage de l'allumage, mais cela accélère l'usure du vilebrequin et des roulements.

Le terme boost dérive du sens familier de fournir une force ou une énergie supplémentaire. Il est entré dans le vocabulaire automobile dans les années 1980, lorsque les voitures de série turbocompressées sont devenues courantes. Le boost est devenu le raccourci pour toute mesure de performance d'induction forcée, que le système soit turbocompressé, suralimenté ou à double suralimentation.