bôme

Une bôme est un espar rigide, généralement en bois, en alliage d'aluminium ou en tube d'acier, qui s'étend depuis un mât ou la structure d'un navire pour contrôler le point d'amure (bord inférieur) d'une voile ou pour servir de point d'amarrage pour les navires à quai. Sur un voilier, la bôme maintient le point d'amure d'une voile aurique (généralement la grand-voile) à l'angle et à la tension corrects; sur un navire au mouillage ou au port, la bôme se projette à l'extérieur pour maintenir les canots de sauvetage, les annexes et autres petites embarcations sécurisées à l'écart de la coque.

La bôme de voile est articulée à son extrémité intérieure (le vit de mulet) pour lui permettre de pivoter sur le pont lorsque le navire change de cap. Le point d'écoute (coin inférieur arrière) de la voile est amarré ou clipsé à l'extrémité arrière de la bôme, tandis que le point d'amure de la voile est soutenu sur toute sa longueur. La tension est maintenue par un palan ou un système hydraulique appelé hale-bas, qui empêche la bôme de monter sous la traction ascendante de la voile. Sur les grands navires, la bôme peut supporter un chariot coulissant ou un rail d'écoute qui répartit uniformément la tension du point d'amure de la grand-voile.

Bômes d'amarrage et de manutention

La bôme d'amarrage ou de bossoir s'étend horizontalement ou en angle depuis le bastingage du navire et est équipée de poulies, de manilles et de boulons à œil auxquels s'attachent les bosses de remorquage, les amarres et les équipements de sécurisation des embarcations. Ces bômes sont souvent articulées hydrauliquement ou manuellement afin de pouvoir être rentrées à bord lorsque le navire est en route. La longueur et la CMU (charge maximale d'utilisation) de la bôme sont estampillées sur l'espar lui-même; les charges de travail typiques varient de 1 à 5 tonnes selon le complément d'embarcations et la construction de la bôme.

Les dommages aux bômes sont fréquents par gros temps ou en cas de mauvaise manœuvre. Sur une bôme de voile, les principaux modes de défaillance sont le flambage sous compression lorsque la voile est sur-bordée ou frappée par une rafale soudaine, la fissuration par fatigue au niveau du vit de mulet due à des balancements répétés, et le délaminage des bômes en bois causé par l'infiltration d'eau et la pourriture. Les bômes d'amarrage se corrodent au niveau de leurs soudures et de leurs joints boulonnés si elles ne sont pas correctement entretenues, et leurs haubans et lignes de retenue doivent être régulièrement inspectés pour détecter l'usure et les dommages UV.

Le terme «bôme» dérive du mot néerlandais boom (arbre), reflétant les origines en bois de l'espar. Dans les chantiers modernes, les bômes sont encore parfois appelées vergues sur les navires plus anciens, bien qu'une vergue soit techniquement un espar différent qui supporte la têtière (bord supérieur) d'une voile. La proéminence de la bôme dans la manutention des petites embarcations a également rendu le terme familier à terre: la poutre horizontale d'une grue est également appelée bôme, et l'usage a migré vers d'autres métiers.