angle de carrossage

L'angle de carrossage est l'angle entre l'axe central d'une roue et la vraie verticale, vu de face sur le véhicule. Mesuré en degrés, il décrit si le haut de la roue penche vers l'intérieur (carrossage négatif) ou vers l'extérieur (carrossage positif) par rapport à la carrosserie. Cet angle existe sur les essieux avant et arrière et affecte directement l'usure des pneus, la tenue de route et la stabilité.

La plupart des véhicules routiers roulent avec un léger carrossage négatif, généralement entre 0,5 et 2 degrés. Cette géométrie existe parce que la géométrie de la suspension, le roulis de la carrosserie en virage et la flexibilité du flanc du pneu agissent de concert. Lorsque vous accélérez dans un virage, la carrosserie du véhicule penche vers l'extérieur, la suspension se comprime sur les roues extérieures, et ce carrossage négatif aide à maintenir la surface de contact du pneu perpendiculaire à la surface de la route. Sans cela, le bord extérieur du pneu s'userait excessivement.

Les voitures de course et les véhicules de performance utilisent souvent un carrossage négatif plus agressif, parfois de 3 à 4 degrés ou plus, car ils privilégient l'adhérence en virage à la longévité des pneus. Le compromis est une usure plus importante sur le bord intérieur du pneu et une réduction des performances de freinage en ligne droite. Les camions et les VUS utilisent généralement moins de carrossage négatif, voire un léger carrossage positif, pour la stabilité sur terrain accidenté et pour réduire le frottement des pneus.

Ce qui ne va pas

Les angles de carrossage changent à mesure que les composants de la suspension s'usent ou se déforment. Un bras de suspension tordu, une rotule usée ou des dommages accidentels modifient l'angle de la roue et provoquent un effilochage sur la bande de roulement du pneu ou une usure accélérée sur un bord. Même de petits changements de 0,5 degré peuvent devenir visibles sur l'état des pneus après quelques milliers de kilomètres. Les véhicules qui tirent d'un côté lors du freinage ou qui présentent une usure inégale des pneus souffrent souvent d'un désalignement du carrossage.

Le réglage du carrossage est effectué lors de l'alignement des roues à l'aide d'un banc de géométrie Hunter ou d'un système de mesure optique/laser similaire. Le technicien ajuste des cales, des boulons excentriques ou, dans certaines conceptions, des composants de biellette de direction filetés pour ramener l'angle dans les spécifications. Le véhicule doit être sur une surface plane et à sa hauteur de caisse pour capter le vrai carrossage statique; de nombreux ateliers d'alignement mesurent également le carrossage sous charge ou dans des conditions spécifiques pour tenir compte du débattement de la suspension.