changement de vitesse synchronisé

Un « hot shift » est un mécanisme de synchronisation qui égalise les vitesses de rotation de deux roues dentées avant qu'elles ne s'engagent lors d'un changement de vitesse manuel. À l'intérieur de la transmission, l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire tournent à des vitesses différentes selon le rapport sélectionné. Lorsque le conducteur déplace le levier de vitesses, le synchro doit amener ces arbres à la même vitesse afin que les engrenages s'engrènent en douceur sans grincement ni choc.

L'unité de synchronisation est située sur l'arbre principal et utilise des bagues de friction, ou bagues « blooper », pressées contre la surface conique de l'engrenage à sélectionner. Lorsque la fourchette de changement de vitesse pousse le moyeu de synchronisation vers l'engrenage suivant, les bagues de friction glissent contre le cône de l'engrenage. Cela crée suffisamment de traînée pour accélérer ou ralentir l'arbre d'entrée jusqu'à ce que les deux engrenages tournent à la même vitesse, moment auquel les dents d'embrayage sur le moyeu peuvent se verrouiller fermement dans les cannelures internes de l'engrenage. L'ensemble du processus se déroule en moins d'une seconde.

Conception et application des synchros

Les unités de synchronisation modernes utilisent plusieurs bagues de friction et des angles de cône avancés pour améliorer la vitesse de synchronisation et la durabilité. Certaines applications lourdes emploient des conceptions à « double cône » ou même à « triple cône » pour gérer des charges de couple plus élevées. La qualité du synchro affecte directement la sensation de changement de vitesse et la longévité de la transmission; des synchros faibles produisent le bruit de grincement entendu lorsqu'un conducteur change de vitesse trop rapidement ou ne parvient pas à faire un talon-pointe correctement.

Le terme « hot shift » est moins courant dans l'usage moderne, car il était plus populaire lorsque les transmissions manuelles dominaient. Les transmissions d'aujourd'hui utilisent la technologie synchro comme standard, et le terme survit principalement dans la littérature technique plus ancienne et parmi les spécialistes des transmissions. Un mauvais fonctionnement du synchro est une cause principale de bruit de transmission et de dommages internes éventuels, car les engrenages qui s'entrechoquent peuvent ébrécher les dents et accélérer l'usure de l'arbre principal et des faces des engrenages.