frais de location de wagons

Le "car mileage" est le coût par mille qu'un chemin de fer paie à un autre pour l'utilisation de ses wagons de fret sur les voies du chemin de fer payeur. Lorsqu'un expéditeur réserve un chargement de wagon qui nécessite un acheminement à travers plusieurs réseaux ferroviaires, le chemin de fer exploitant indemnise le propriétaire du wagon en fonction de la distance parcourue. Ce système a évolué parce que la plupart des mouvements de fret traversent plusieurs juridictions de transporteurs, et le règlement financier entre transporteurs est essentiel au fonctionnement de l'industrie depuis le 19e siècle.

La structure tarifaire fonctionnait historiquement comme suit: un coût par mille (exprimé en cents par mille-wagon) est multiplié par les milles réels parcourus par le wagon sous l'exploitation du chemin de fer étranger. Ces tarifs varient selon le type de wagon, son état et son époque de fabrication. Un wagon couvert chargé en bon état génère un "mileage" plus élevé qu'un wagon plat vieillissant. Les divisions industrielles entre les transporteurs de l'Est, de l'Ouest et du Sud-Est maintenaient des barèmes de "mileage" régionaux distincts, bien que ces distinctions se soient estompées avec la consolidation.

Mécanismes et comptabilité

Les chemins de fer suivent les mouvements des wagons grâce aux données des lettres de voiture et aux accords de service inter-réseaux. Le propriétaire du wagon facture mensuellement ou trimestriellement le chemin de fer exploitant pour le "mileage" accumulé. Les frais de surestarie et de "per diem" se recoupent avec les frais de "mileage" mais couvrent des coûts différents: la surestarie couvre le temps de détention dans les installations de chargement ou de déchargement, tandis que le "car mileage" compense l'usure des roues, des roulements et des attelages occasionnée par le mouvement. Un wagon couvert de 60 pieds peut accumuler 100 à 200 milles par semaine pendant les saisons de pointe.

Le terme reflète un principe fondamental de l'économie ferroviaire: le wagon lui-même est un équipement en capital qui se détériore avec l'usage, et cette détérioration a un coût quantifiable supporté par le propriétaire du wagon. Les tarifs de "mileage" servent donc de substitut à l'usure, bien qu'ils ne varient pas en fonction du poids de la charge ou de la vitesse. L'équipement intermodal moderne (conteneurs sur wagons plats) fonctionne selon des régimes de compensation différents, mais le "car mileage" traditionnel reste le mécanisme de règlement standard pour le service de marchandises générales.