CCB

Un frein carbone-céramique (CCB) est un disque de frein haute performance fabriqué à partir d'un composite de fibre de carbone intégré dans une matrice de carbure de silicium céramique. Contrairement aux disques en fonte conventionnels, qui commencent à s'estomper lorsque le frottement soutenu les pousse au-delà de 700 degrés Celsius, le carbone-céramique maintient son coefficient de frottement et sa stabilité dimensionnelle jusqu'à 1200 degrés Celsius ou plus, ce qui en fait la norme pour les supercars, les voitures de course et les berlines sportives haut de gamme qui exigent des freinages appuyés répétés sans dégradation.

Le processus de fabrication implique la superposition de tissu de fibre de carbone dans un moule, son imprégnation avec une résine phénolique, son chauffage pour carboniser la résine, puis la soumission de l'ensemble à une infiltration chimique en phase vapeur (CVI) avec du silicium à des températures extrêmes. Cela crée un composite léger, généralement 40 à 50 % plus léger qu'un disque en fonte équivalent, ce qui réduit la masse non suspendue et améliore la tenue de route. Un disque CCB typique pour une voiture de performance de taille moyenne pèse environ 1,5 kg, contre 2,5 kg pour la fonte.

Le matériau de friction lui-même s'use lentement ; un système CCB peut offrir une durée de vie de 100 000 à 200 000 miles (160 000 à 320 000 km) en utilisation normale, bien que le taux d'usure augmente fortement lors des journées sur piste. Le mordant à froid est plus faible que celui de la fonte, ce qui signifie que les CCB nécessitent une pression plus élevée sur la pédale lorsque les freins sont froids, une caractéristique que les conducteurs doivent anticiper. Le composite est également sujet aux microfissures s'il est soumis à un choc thermique soudain, comme un freinage agressif immédiatement après un refroidissement prolongé.

Le coût reste le principal obstacle à une adoption plus large. Un ensemble de quatre disques CCB et de plaquettes assorties coûte généralement entre 4 000 et 8 000 USD ou plus, contre 400 à 1 000 USD pour la fonte de qualité supérieure. Cette structure de coûts a confiné les CCB aux voitures de sport à faible volume et aux berlines ultra-luxueuses ; ils apparaissent rarement dans les véhicules de production grand public. Certains fabricants proposent les CCB comme option autonome plutôt que comme une amélioration groupée, permettant aux acheteurs de différer ou d'éviter la dépense.

Le terme « carbone-céramique » est parfois utilisé de manière interchangeable avec CCB, bien que techniquement la phase céramique (carbure de silicium) soit le produit de la réaction, et non une couche discrète. Dans les milieux de la course et des spécialistes, l'acronyme est devenu l'appellation par défaut. Les fournisseurs OEM comme Brembo et Akebono dominent le marché, et leur ingénierie détermine l'ajustement, la sensation de la pédale et l'intégration avec les contrôleurs de frein électroniques sur les véhicules modernes.