CCS2

Le CCS2, officiellement Combined Charging System Combo 2, est un connecteur unique qui gère la charge CA et CC sur une seule entrée de véhicule. Il combine une interface de charge CA de Type 2 (la prise européenne standard) avec deux contacts d'alimentation CC supplémentaires en dessous, permettant à un seul port d'accepter la charge CA lente d'une borne murale ou la charge CC rapide d'un chargeur rapide public. Cette double fonctionnalité élimine le besoin d'entrées séparées et est devenue la norme de facto en Europe et de plus en plus ailleurs.

Le connecteur lui-même est un système à sept broches: cinq broches pour l'alimentation CA triphasée et le neutre, plus deux grandes broches CC capables de gérer jusqu'à 350 kW ou plus dans les conceptions actuelles. Les contacts CC sont surdimensionnés pour gérer les densités de courant élevées requises pour la charge de la batterie en moins de 20 minutes. Une ligne de communication entre la voiture et le chargeur (le bus CAN) négocie la tension, le courant et la gestion thermique en temps réel. La tension CC maximale dans les installations typiques est de 1000 V, les systèmes de batterie de 800 V devenant la norme dans les véhicules haut de gamme pour réduire davantage le temps de charge.

Le déploiement du CCS2 divise le monde: l'Europe, la Chine et de nombreux autres marchés l'imposent, tandis que l'Amérique du Nord privilégie la norme NACS. En Europe, la plupart des chargeurs rapides publics sont désormais livrés avec des connecteurs CCS2. Les constructeurs automobiles ont convergé vers cette norme, bien que certains modèles plus anciens conservent encore l'ancienne entrée CA de Type 2 uniquement, à côté d'une prise CC propriétaire. La robustesse du connecteur dans des conditions extérieures et son intégration de la signalisation de sécurité (contact pilote, broches de terre) le rendent fiable dans les conditions météorologiques européennes et pour une utilisation publique continue.

Les problèmes courants sur le terrain incluent le stress thermique sur les contacts pendant la charge à haute puissance; les câbles de charge peuvent peser 20 kg ou plus lorsqu'ils sont refroidis par eau, ce qui sollicite le mécanisme de verrouillage. La propreté de la connexion est importante: les dépôts minéraux sur les broches CC dégradent la résistance de contact et provoquent une chute de tension. Certains véhicules implémentent un verrouillage mécanique qui empêche de démarrer avec un câble de charge connecté, ce qui peut surprendre les utilisateurs inexpérimentés; il s'agit d'une fonction de sécurité, pas d'un défaut.

La dénomination reflète son histoire: CCS est une initiative conjointe entre les constructeurs automobiles européens et CharIN (Charging Interface Initiative), tandis que CCS1 fait référence au système combiné CA/CC antérieur utilisé en Amérique du Nord et au Japon. Le CCS2 est la variante européenne, normalisée selon la CEI 62196-3. Son adoption a été rapide une fois que les véhicules électriques à batterie sont devenus commercialement viables vers 2015; aujourd'hui, il est si bien établi que les normes de charge alternatives en Europe sont de plus en plus reléguées aux véhicules anciens ou aux applications spécialisées.