CCS1

Le CCS1, ou Combined Charging System Type 1, est la norme de connecteur de charge AC et DC adoptée en Amérique du Nord pour les véhicules électriques à batterie. La prise elle-même combine deux voies de charge en une seule unité mécanique : le connecteur J1772 original à cinq broches pour la charge AC de niveau 1 et de niveau 2 est situé au-dessus d'une paire de grands contacts d'alimentation DC, permettant à une seule entrée sur le véhicule de gérer à la fois la charge d'entretien quotidienne et la charge rapide DC à haute vitesse dans les stations le long des autoroutes.

Les contacts DC du CCS1 sont positionnés directement sous les broches J1772 et transportent une tension et un ampérage nettement plus élevés que le côté AC. Les chargeurs rapides CCS1 modernes délivrent entre 50 kW et 350 kW, avec des tensions allant de 200 V à 920 V selon le chargeur et la capacité du véhicule. Le connecteur lui-même est conçu pour des courants allant jusqu'à 200 ampères côté DC, bien que la plupart des véhicules de production actuels se chargent à des taux inférieurs. La prise physique est plus volumineuse que le J1772 seul, en particulier lors de la manipulation de connexions à fort ampérage.

CCS1 contre les autres normes

Le CCS1 est en concurrence avec le connecteur propriétaire de Tesla en Amérique du Nord, bien que Tesla ait commencé à adopter le CCS1 sur les nouveaux modèles. En Europe et dans la plupart des autres régions du monde, le CCS2 est la norme ; il utilise un connecteur plus grand et arrondi basé sur l'entrée AC de type 2 (Mennekes). Le CCS2 peut délivrer une puissance plus élevée plus efficacement grâce à ses surfaces de contact plus grandes et à ses dispositions de refroidissement. La Chine utilise une troisième variante. Cette fragmentation a contraint de nombreux réseaux de recharge publics à installer plusieurs types de connecteurs sur un même piédestal.

La partie J1772 du CCS1 permet une charge contrôlée via un signal pilote qui communique entre le chargeur et le véhicule, négociant la livraison de puissance en fonction de la température, de l'état de la batterie et des conditions du réseau. La voie DC contourne cette négociation dans les chargeurs rapides traditionnels, bien que les nouveaux chargeurs CCS1 bidirectionnels (pour les applications véhicule-réseau) rétablissent la communication pendant la charge DC. La gestion thermique est essentielle : une charge prolongée à haute puissance peut dégrader à la fois les contacts du connecteur et le système de gestion de la batterie du véhicule si le refroidissement est insuffisant.

Le CCS1 a gagné du terrain après 2015, car des fabricants tels que General Motors, Volkswagen, Hyundai et Kia se sont engagés à respecter la norme. Des réseaux de recharge comme Electrify America et EVgo ont construit leurs réseaux autour de cette norme. La domination de la prise en Amérique du Nord en fait une nécessité pratique pour les exploitants de flottes et les planificateurs d'infrastructures, bien que les coûts d'installation, les problèmes de fiabilité de connexion et les défis de dissipation thermique aux niveaux de puissance les plus élevés restent des préoccupations techniques actives.